しょんぞうのブログ一覧

先程､そろそろ年度末でETCマイレージの失効ポイントがどれだけ出るかなと確認しに行ったのですが…。
　6月以降、ポイントが付いていません(冷汗)
　その頃、違う会社様にETCカードを変更したのですが、変更手続きをしていなかったんですね。

　那須高原とか西那須野とか白河とか柏とか､結構高速道路を走っていたハズで、ポイントもそこそこ付いていたハズなんですが…。

　自業自得ですが、ショックです(溜息)。

ボロボロになってしまったインサイちゃんの夏タイヤ…。

　ダンロップさんからZ3が出るかなと思い待ってみましたが何も聞こえてこなくて､諸事情により待ちきれなくてZⅡ☆を1セット発注してしまいました｡

　そうしましたら、こんなものが。

　今まであったDIREZZA ZⅡ β02にサイズが追加されてDIREZZA β02と名前が変わったそうです。

　サイズが合ったなら､履いてみたかったです。
　まぁ、次の次に履ければいいかなと思います。
　また楽しみが増えました｡


　ちなみに、｢何シテル｣に書き込んだら思いの外反響のあったポチッたブツですが、すでに発送されたようです(汗)
　差し色系アイテムで､装着は4月に入ってからの予定です。

しょんぞうさんが前に乗っていたホンダ・オルティアは､1996年2月に発売されました。
　早いもので､もう20年になるのですね。
　当時のEKシビックをベースに作ったステーションワゴンです｡
　ワゴンの大きな荷室に釣り合うようシビックよりごつい専用マスクなので外観はあまり似ていませんが､コクピット周りはほぼそのまんまでした｡
　ちなみにEKシビックの顔面移植をしてシビティア仕様にされる方もいらっしゃいました。
　リヤハッチのガラス部分だけ開けられたりと地味に作り込まれていて良い車でしたが、エンジンがVTECでなかったせいか3年目くらいからは売上が落ちてました｡

　その頃の私は兄上のおさがりの2代目CR-X前期Siに乗っていたのですが､もうちょっと大人数で快適に移動できる車が欲しくなったのと、友達が初代CR-Vに乗り換えたのに刺激されて､勢いでオルティアに乗り換えることにしたのでした。
　エンジンは1.8Lと2.0Lの2種類が有り、1.8Lには5MT仕様も有りました。
　出力に大差は無かったので､楽しそうな1.8Lの5MT仕様にしました。

　1.8L車は2.0L車に比べて装備がショボく、例えば2.0L車に標準装備のキーレスエントリー(赤外線式)が1.8Lには有りませんでした｡
　しかしディーラーオプションのキーレスエントリー(電波式)も用意されていて、そちらの方がリヤガラスハッチも開けられたり車の方に向けなくても鍵を開けられたりといろいろ高性能でしたし、同じく省かれていたフォグランプもディーラーオプションで用意されていたりしたので、うらやましくはありませんでした｡
　ただ、メーカーオプションのヘリカルLSDは付けておけば良かったと､後で悔やみました｡

　そして1996年の4月に納車されてから13年3ヶ月、楽しい時間を共に過ごしました。
　しかしあちこち壊れたり壊れかけたりし、ついにはエンジンがかかりづらくなってきた(エンジンかかるまで10分とか)ところにエコカー減税+補助金の話があり､インサイトへの乗り換えを決断したのでした｡
　正直､今でもちょっと申し訳無かったかなと思わないでもないです。

　さすがに街中でも見る機会はめっきり減りましたが､たまに見かけると｢いつまでも大事に乗り続けてくださいね｣と心の中で願わずにはいられません。


2007.1.31.茂原ツインサーキットにて

今日､ミラカスタムちゃんの点検の待ち時間に、キャストスポーツに試乗させていただきました。

　正直､写真で見た時は､｢こんなもっさりしてるのにスポーツ？｣と思いました｡
　しかし調べてみるとサイズ的にはN-ONEと変わらなくて、むしろ標準ボディーならN-ONEのほうが背が10mm高いんですね。
　なんでだろうとずっと考えていたのですが、フォグランプが妙に高い位置に付いているのと、特にフロントはエアロパーツの黒い部分が厚くてその分余計に背が高く見えていることに気がつきました｡
　それ以来､結構カッコイイなと思えるようになりました｡

　試乗車は、こちらです。


　トニコオレンジメタリック+デザインフィルムトップ(カーボン調/ブラック)の2トーン仕様でした｡
　多分メーカーオプションのハイグリップタイヤも履いていますが､街中の試乗では効果は分かりませんでした｡

　今回の試乗で試したかったのは､パドルによるシフトダウンのブリッピング制御でした｡
　ディーラーさんを出て数百メートルで試してみたのですが、ちゃんとシフトダウンの時にあのイヤなシフトショックが来ませんでした。良いなぁ｡
　実はインサイちゃんを買う時にLSにしなかったのは､ブリッピングが出来なかったからなんです。

　走りは、電スロのモッサリ感は感じられませんでした｡
　マニュアルモードで回転数を高い目にして走れば、意外と軽快感は有りました｡

　内装は､ダッシュボードの一部が赤くなっていましたが、落ち着いた感じのマットなメタリックレッドで良い質感でした｡
　エアコンの液晶表示も大きくて見やすかったです。
　しかし、ムーブ同様、引っかからないで戻ってしまうウィンカーは、やはり気持ちが悪いです。

　試乗を終えて思ったのは、想像していたよりも全然良い車だなぁということです。
　やはり試乗はしてみるもんですね。