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26(木)電動アバルトチンクちゃんに触れてきました。試乗車はカタログモデルのABARTH500eツーリズモカブリオレ税込定価＠645諭吉、隣の自身のアカチンより多少もっこりした感じの大きさです。(スリーサイズは3675×1685×1520㎜)
個人的な結論はお値段と使用環境の制限以外はとりあえず何も文句なし(爆)








意のままに走ることが出来るワンペダルドライブはガソリンエンジンとはまた別世界の最高に楽しい新感覚ドライブフィールえを味わえます。ABARTH500e専用装備のサウンドジェネレーターによりガソリンエンジンさながらのドライブフィールを体感できます。人通りの多い場所での無音のHVやEV車両の接近を疑似音を出すことにより歩行者へ車両接近の注意を促すことにも役立ちますね！
ドライブすることが楽しい電気屋さんはさすがイタリアン車両のまとめ方がお上手、クルマとはどうあるべきかツボを心得ていますね。JBLサウンドシステムも奢りシートの出来もとても良い感じです。





旧チンクちゃんのイメージを上手く近未来風に仕立てたデザインや新鮮なボディカラーの採用等魅力につきませんですね！初回導入限定車スコーピオニッシマ良いですね～

秋晴れ続きで軽快に活動するにもちょうどよい季節ですね。
外仕事をしてもはかどりやすく心地よい季節です。
身近な動植物たちにも良い季節になってきたのではないでしょうか。






vs再びミドシップ





17日(火)知り合いの赤チンにて箱根九頭竜神社本宮へ行ってまいりました。長いお宮までの参道のお散歩みちを歩くのにも心地よい季節となりました。





映画ゴジラにてビオランテが現れた芦ノ湖は神秘的です。帰り道途中でまるで大きなニシキヘビの様にとぐろを巻いた幹を発見しました。得体のしれないものが何かいそうですね(爆)






20(金)やっと金木犀も満開になれたし、朝顔の葉も煌めくゴールド色へと変化していました。



昨日の朝、絶滅危惧種を発見、残念ながら空き家でした。ゴマダラシジミはまだおやすみ中でした。

ステランティスジャパンより13日(金)にカタログが届いていました。ネットからのダウンロードカタログのみの時代に紙カタログはうれしいですね。
EVはまだまだいろいろな面で使用環境が制限されることは事実でしょうけれども500e含め殻を破った新鮮な感覚のデザインがこれまた魅力的ですね～





下手に長距離走行を狙わずにコンパクトシティーコミューターとしてのコンセプト、そして何よりもパッションが感じられること、走りの感性も捨てていないこと、ボディカラー含め何よりも既存の凝り固まった価値観での車両トータルデザインではないことが良いのではないでしょうか？（個人的にはまだ周りで乗っている方がほどんど見当たらないことがポイントですかね）ABARTH500eの方が引き合いが多かったりして…







　　　　　　　　


　　　　　　　　

何か行動を起こしたくなるような心地よい秋晴れ続きの過ごしやすい日々が続いています。12日(木)もったいないくらいの秋晴れの中Giulia GT Juniorに乗りお散歩してまいりました。





心地よい木漏れ日の中やはりお山は気持ちが良いそしてワインディングは楽しいですね。





アルファDNA、Dモード(dynamicmode)少し使うことが出来ました💦Dモードに切り替えるとさらにドライブする楽しさが増します。

例年より今年は半月遅れて昨晩から金木犀の甘い香りが漂い始めました。

6日金曜日、今まで試乗したことのなかったでんきやさん初試乗してきました。
既存の価値観にとらわれず新たな価値観の下いやいや本音は余りと言うか誰も周りで乗っていないところに価値を見出したのか💦500e(ｺﾞﾋｬｸｲ~)興味本位で突撃試乗してまいりました。シティコミューターとしてのコンセプトにて開発され極端な長距離走行を目指せずEVとしては軽量コンパクトに収まった電気仕掛けチンクちゃんの乗り味はいかに？



2023モデルからはステアリングカラーがホワイト（アイボリー）カラーに変更になりました。




試乗車は2022モデルのカブリオレ、今の季節にはぴったりのクルマですね。





発売当時の良くネットに出ている１年前からのインチキ情報としてはシェルパモードですとエアコンが利かなくなる節電モードと紹介されていますがそんなことはなく全く問題なく３つある全モードで電装品は全て使用できます。ただシェルパモードでは最高速度が節電の為時速80㎞に制限されますが通勤通学やお買い物等普段使いなら全く問題なしの制限だと思われます。ノーマル、レンジ、シェルパ３つのモードのうちノーマル以外の２つのモードで回生ブレーキが利きますからワンペダルドライブが可能です。これは常日頃運転時にアクセルコントロールでクルマの車速コントロールをしている方にとっては楽しくてたまらないのではないでしょうか。
アクセルの戻し方に応じて内燃機関のエンジンブレーキ同様のブレーキが利き最終的にはブレーキペダルを踏まずとも完全停止状態までコントロールできます。
乗り心地もEVとしては僅か1360㎏の車重ながらも低重心の為しっとりしなやかなな上品な乗り味、このコンパクトボディでって感じです。かといってステアリングレスポンスはクイックでドライバーの要求に余裕をもって応えてくれます。


給油口充電口？



急速充電機を使用するのにはまるでコードレス掃除機のようなアダプターが必要となります(爆)





さすが欧州ナンバーワン売れ行きのEVシティコミューターですね。キャラが立つ車作に運転の楽しさが残されているところがさすがはイタリアン◎
とは言え現状日本国内では使用環境に恵まれている方々でないと宝の持ち腐れになることは事実、高額なおもちゃとなってしまいそうですね。結論的にはバリエーションの一つとしてはありだと思います。




なかなか出来の良いクルマですがやはり右ハンドル化の弊害が出ていて気にしないと言われればそれまでですがブレーキ、アクセルペダルの左側へのオフセット及び左足の置き場に困るところがあります。以前乗っていたMTガソリンチンクちゃんのほうがまだ許せるレベルですかね～、やはりコンパクトの無理くり右ハンドル化には私は反対です。

某モータージャーナリストさんもYouTube動画で指摘されていますが皆様のご感想はいかがなものでしょうか？