リターンスプリング研磨と検証　― なぜ折れる？ ―

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今日も蒸し暑いですね。体調崩さぬよう気を付けましょう。

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DCOE型キャブレターのリターンスプリング、

バタフライスピンドル中央に組みつけられた、加速ポンプ作動レバーを介して

ボディ上部から引きばねでスロットルバルブが戻るようになっています。

結構強力そうなばねですが、聞くところでは割とよく折れるのだとか。。。

分解したついでに、念のため交換しようと思い、新品を取り寄せました。

思い付きで、組み付ける前に一工夫してみました。

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折れるとすれば上下端のひっかける部分であろう、と推測し、

（自身では経験がないので）

応力集中を避けるべく、表面の微細な傷をなくすため、

輪の内側・外側・側面を研磨します。

二次効果としては、作動時の摩擦低減があります。

研磨の際はリューター/青棒を塗った小型フエルトバフを使いましたが、

ばねの先端にバフが引っかかると、ばねが飛ばされる恐れもあり危険なので、

先端部分は避けて研磨します。

組み付けの際はばねを受ける側にグリスを塗っておきます。

ばねを引っ掛けて作動させた時の「ギリギリギリ」というような音がしなくなりました。

研磨の効果かグリスの効果か、判然とはしませんが（笑）

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写真では判りませんが、新旧両方のばねを磨いて比べて見たところ、

（右二本は研磨済み、左二本は研磨前）

引っ掛けるためにコイル巻部分を折り曲げてある部分に、

ばね作製時のものと思われる凹状の痕跡がありました。

この部分に応力が集中し、折損するのかもしれません。

あろうことか、新品の方は二本とも凹みが強くなっているので、

製造ロットごとのバラつきのように思われます。

ということで、迷わず古い方のばねを使うことにしました（笑）

（新しい方は「予備」という名の不良在庫･･･）

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ばね折損の原因として、もう一つ考えられるのは、

ばねを組み付ける際に、引っ掛ける部分をプライヤーで掴んで引っ張った可能性です。

メーカーで組み立てる際は専用工具を使っていると思いますが、

鋭利な角がある工具で掴んだ場合、当然傷が残るので、折れやすくなります。

引きばねを組み付ける際は、引っ掛けて引っぱる”J”字型の工具、

もしくは手で引っぱれる程度のばねの場合、針金を輪にして、

輪をばねに引っ掛けてプライヤーで引っぱれば、

傷をつけずに容易に組み付けることができます。

（工具箱にはワイヤーロックに使うステンレスワイヤを入れてあります）

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ばねを購入した後に気付いたのですが、

ウェバーDCOEの大型機種たる50DCO型などは、

リターンスプリングがバタフライスピンドルと同軸のコイルになっていて、

スピンドルを曲げるような力が掛からないので好ましく、

次回分解する際には流用してみたいと思います。

取るに足らないような、些細なことではありますが、

出先でのトラブルを減らしたいのと、

すっきりとした操作感を楽しみたい、という思いがあります。

細かな事象でも、積み重なれば違いは出るものと思いますし、

時間を潤沢に使えるアマチュアの特権として、

疑問を持ったことに対し、自分なりに工夫を凝らすことを楽しんでいます(^^)

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