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今日はWRX STIを試乗してきました。
C型のTYPE S

ディーラーの試乗車を4時間ほど拝借し、いつものお山へ
結果としては、エンジン、旋回性能、いずれに対してもモヤモヤした感じで終わりました。


まずは駐車場に到着

早速テスト！
ではなく、積載性のチェックです（笑）


トランクは人が余裕で入れます。
VDA法で460ℓというだけあって大きいです。（レヴォーグでも522ℓ）


後席を倒すとさらに広がり、タイヤ4本楽々でいけそうです。
中央席のシートベルトが邪魔なのが気になりますが^^;

積載性は問題なし！


そして、いよいよ試走。

端的に言うと、STIは私にとって暴君でした。
EJ20は速い！
だけど安定感ではFA20。

STI（EJ20）のピークパワーはレヴォーグ（FA20）の一段上をいく感じで爆発的に速いです。
ただ、低回転トルクが小さいのがキツく、一度トルクバンドを外すとかなりのロスです。

ジムカーナはわずか1分ちょいのコースで勝負しますので、一度大きくロスすると勝てません。
ミスしてもロスを最小限に抑えることが重要なため、この特性では成績が安定しないように思います。

ラリーやレースのように長距離を走る場合は挽回が効いたり、サーキットでベストラップを追い求める分には問題ないのですが・・・

また、弄って弱点を補強できるならまだ何とかなりそうですが、私が作りたいのはPN車両。
エンジン、吸排気、ミッション、ファイナルギアには手を入れられないので、この素性のままで勝負せざるを得ないです。

そう考えると、かなりの腕が要求されるように思いました。
PN車両では圧倒的にランサー、改造車のSC車両ではWRX（ボディは新型インプですが）も勝負できている状況がわかる気がします。


もちろんエンジンだけでなくDCCDもチェック

よく曲がるとは聞いていたのですが、一番デフフリーの方向にして旋回性を試したところ、レヴォーグよりは若干曲がるように感じたぐらいでした。（そもそも私の場合はレヴォーグでもよく曲がると思っていますが）

もちろん足廻りやLSDは変えるので、このままということはないのですが、比較対象のレヴォーグもノーマルなので素性と言う意味でどうなんだろうって感じです。

と言っても今回乗っているのはC型です。
ここは頭の入りが良くなったというD型に期待したいところです。


最後におまけ
羽が付いてても後方視界は良好でした（笑）

さて、どうしようかなー。
STIで安定してタイムを出す自信ないなー(汗）
BRZ乗ってみようかな・・・