今あえてGD3フィットでやるのが旬かも！？

GD3もとうとう2世代前のマシンになってしまったけど・・・

GKフィットがかなり速いみたいなんで、あえてGD3で走ろうって人もあんまし居ないのかも。


自分らが走り始めたころは、KPとか310サニーみたいに安く買えて解体屋でエンジンも簡単に手に入るエンジンのマシンがほんとにチューニングの素材で有り教材でもあったように思う。
今じゃ、KPもサニーも金無いといじれないっすよ。高値安定っすよね。

86にしても4AGは品薄になってきてるし、だんだん同じようになっていくのかなぁって思ってしまう。


GD3は大衆車だけにほとんどがCVTだけど箱もエンジンもいっぱいあるし。
特にエンジンはスパイクやエアウェイブにも使われているだけに在庫も豊富。

MT車のたまが少ないのも確かだけど、一時ほど高値でも無いんで20万程度で買えるようになったみたい。程度によってはもっと安いかも。

GD3は箱は補強の必要無いほどしっかりしてるし、MEVするだけで十分戦える。

足もラルグスちょっと細工すれば十分以上だし。
デフとミッションやれば、本庄48秒半ばくらいまでいける。
1.5Lのコンパクトカーとしてはかなり速いでしょう。

で、エンジンにしても特別な部品はそれほど使わないでもかなり速くなる！

元はほんとかったるいエンジンなんだけどねぇ。有る意味低燃費の実用エンジンとしてはよく出来ている。

けど、ほんとちょっと細工してやるだけでほんとに豹変するから面白い。
ラジアルで本庄46秒、ハイランド2分11秒って86でもそこそこハイチューンじゃないと出ないっすよ。

ECUもフルコンは必要ない。GE8になるとかなり純正制御に翻弄されちゃうんだけど、GD3はサブコンでかなりのことまで追い込むことが可能。

エンジンの耐久性も高いし。けん某エンジンはもう相当走ってるようだけど、いまだにパワーの衰え感じないとか。
あんなに華奢なコンロッドやクランクなのにねｗ

うちのターボFITももう20万キロ軽く超えてるけど、いまだに新車時未開封状態・・・
燃費もちょっと落ちてきたしそろそろOHしようかなぁって気にはなってるけど、今度はターボ外してNAにするのも有りかなぁって思ったり・・・
ターボはトルク有るんで通勤もシフトダウンしなくてスルスル加速するし楽なんすけどねぇ。
けど、NAハイコンプのあのモリモリトルクと気持ち良さにはやっぱり叶わないんだよなぁ。