cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

気になって全部揃えてみました^_^








ダンクは最初からノックセンサー付きだったんでしょうね。

Zターボとバモスターボは中期くらいまではノックセンサー無しだった。
ダンクとは基盤から違う。

OBDで見る限りはダンクはかなり攻めた点火時期なのでノックセンサーの恩恵でしょうね。
ターボ化すぐのアルティメイト 入れる前にブーストアップしたらノック出まくりでハンチングしたりしまくってたがハイオク入れたらぴたりと治った。
Zやバモスターボの後期が気になりますね。
多分、ダンクと同じになるんかな。

まあ多分、ノックセンサー有り車両に無しECUなら普通に走れるはずだから一度試してみるかなぁ。逆はノック信号入らないからエラーになりそう。
多分、ノックセンサー無しECUだと常識的な点火時期なんだろうなぁ。

パーツレビューにあげましたが、EVC5 装着しました。
安物ブーストメーターに付いてた、安物機械式VVCとお手製MAP電圧クランプで充分かと思ってましたが、エムトレカムで高回転元気になると余計に6000以上のブースト垂れが気になって（笑）
まあ最初はEVC5 装着したら全然ブースト上がらなくて泣きそうになりましたが(⌒-⌒; )
どうやらEVC5 には良くあるみたいですね。

今まで安物ブーストメーターの表示に騙されてましたが、ダンクのフエルカットは100KPA近辺までは効かなかったらしく、今までも100KPAくらいと思ってたら120KPAくらいブースト掛けて走ってました（笑）まあ4000回転以降は垂れて6000以降は80KPAくらいまで下がってましたが。


ダンクのMAPセンサーは4.5Vで絶対圧200KPAなんだけど、アルティメイト に用意されてるホンダのセンサーではどうもアンマッチらしい。それでも騙されてました（笑）
まあアルティメイト 装着したから色々分かったんですがね。

EVC5 装着したらタレはマシになりましたが、更に3Dマップ使って垂れを抑制したのがこのログ。
8000rpmでもブースト110KPAくらいかかる様になりノーマルタービンながらかなり速いです！



アルティメイト のAF学習マップもフィット以来久しぶりに使いましたが、NAだとWOT以外は純正ECUにストイキにされるからあまりご利益感じなかったが、ダンクのECUは正圧側はフィードバック外れるからかなり便利。

インジェクターDUTYは95パーセントとかになってますが、これ以上ブースト上げてパワー出すと、フィットの時みたいに駆動系や冷却やらが間に合わなくなり、更に深みにはまるので、とりあえずAP1インジェクターにはしないでおく予定です。
我慢できればの話ですが（笑）

某所に出向いて







ASNU洗浄してから計測
1ホールなのに霧化も良く容量も素晴らしい。

AP1が新車で買えた頃に大枚叩いて買ってアカハチに使ってましたが、直ぐにデンソーマルチホールに切り替えて10年以上眠らせてました。
固着心配してましたが良かった^_^

このインジェクターならアクティトラックターボも200馬力位まで足りるでしょう（笑）