悲劇のニセンＴＩ－ＥＳ　・・・

また、出してきやがったなと思われる方もおみえかと（笑）。

「獄門島」っぽく　・・・
うぐいすの　身を逆さまに　初音かな　・・・　バイオレット、消え方がかわいそうでした（涙）。
無惨やな　兜の下の　きりぎりす　・・・　オースターはチェリー店とともに消えたのかな（曖昧ぃ～）。
一つ家に　遊女も寝たり　萩と月　・・・　萩と月とバラとスタンザ（何か違うような　・・・　笑＆汗）。

で、１９７９（昭和５４）年、ついに９１０ブルが登場します。
２プラグのＺエンジンで、翌年春には、スカＧより先にターボが載ります（４気筒１８００だけどね）。
ニセンＳＳＳがトップグレードだったのが、
ターボモデルの登場で１８００ＳＳＳターボが核になっていきます。

こっから私感爆発です（笑）。
で、注目されなくなったＺ２０Ｅ（ニセンですよニセン）を、日産はプリンス店に押しつけます　・・・
「また、継子いじめかよ」って、私には見えました（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
スカイラインの敷居だと、ニセンは直６、
ショートノーズ４気筒は１８００（１５００もあったし、１６００も）！

で、画像　・・・　若い人、わかります？　鼻は微妙に短いです（笑）。
ジャパン後期ＴＩは、スラントノーズ化された丸目４灯（希少っ！）なので、前期のような寸詰まり感は解消されました（個人的には短くて良いんですけどね）。
常連の方、お馴染みの　・・・　ジャパンニセンＴＩ－ＥＳです。
コレ、４独なんですよ（廉価版のニセンＴＩ－Ｅもね）。
スカイラインには、１８００ターボって与えないんですよね、分家ですから（まだ言ってる）。

９１０ブルＳＳＳのゼロスクラブのも良いけど、スカイライン伝統のセミトレも良いですよね。
４気筒スカイラインで４独だったのは、コレと３２の１８００ＧＸｉ。
あ、正真正銘赤バッジのＲＳもありましたね（笑）。

２０１３年１月の櫻井さん追悼記念漫画で描きましたが　・・・
ＦＪ２０、アレはショートノーズに収めた方が良かった気がします（私感ですよ）。
ただ、サンマルは、ボディが４気筒も６気筒も同じになっちゃいますがね（汗＆笑）。

小型ＦＲセダンクラス　・・・
ブル、バイオレット３兄弟、スカイラインショートノーズ、いっぱいあったのに　・・・　明日へ（爆）。