Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

今年は（も）、秋が短かった印象ですね。
いつまでも夏が　・・・　ね（汗だくだく）。
画業も一段落していたので、資料室のＤＶＤを観ましたね～　・・・　今回は、「ね～ちゃんバンバン映画」でした（笑）。

スクリーンでも、綾瀬はるか嬢がやった『リボルバーリリー』を鑑賞しました。
綾瀬嬢が、アクションやれるってのは知っていたのですが（ははは）、ちょっと荒唐無稽だったかな（私感です）。

個人的に好きなのが画像です、『グロリア』。
あの『レオン』より先でしたね。
これは、資料室永久保存です（笑）。
三回見直しました（あはは）。

しかも、全盛のシャロン・ストーン嬢で、社会派のシドニー・ルメット監督でリメイクもされましたね（こっちも観てるけど、やはり、ジーナ・ローランズ嬢のが決まってます）。
ギャングは、８１０ブルに乗ってましたね、懐かしい。
昔の映画って、当時のクルマが出てきて、ほんのりします。

今年は、『ゴジラ』新作は観に行こうかなぁ　・・・
山崎監督ですよね、『三丁目の夕日』の。
どっちかというとガメラ派ですけどね。

と言いつつも　・・・　今日で１１月最終日ですね。
明日は、もう師走　・・・　締めくくりですね。

あ、そうそう　・・・
ご隠居３２、３２歳に到達しますので、イベントお出かけはご隠居になります。
で、「火曜日のクルマ」はホリデー不二子（Ａ１１０）になります。
とりあえず、１２／３（日）は、カーズ＆コーヒーにご隠居で行きます　・・・　イベントＰＲ（次の日曜の「スカイラインをただ並べる会」のね）です。



　

画像は１Ｇ－ＧＴＥＵ、国産初のツインターボですね（しみじみ～）。
フライング気味のネタですが、コイツは１９８５（昭和６０）年の登場でしたね。
来年、登場４０年になるＧＸ７１・マークⅡ３兄弟の隠し玉でしたね、前期の途中で追加されました。

ＭＸ７１のクレスタの画像でお話ししましたが、
先代・この代のベストチョイスは、古いＭ－ＴＥＵの直６ＯＨＣターボ。
ＡＴ設定しかなかったけど、グランデ・アバンテ・スーパールーセントをジェントルに乗るには、コレが一番楽ちんでした。
で、トヨタらしく退役間近エンジンをうまく売りさばいた後、パワーを追い求める日産に対して、カウンターパンチとなったのが１Ｇ－ＧＴＥＵ・ツインターボです。
８０年代のパワーウォーズ後半戦は、またトヨタが火蓋を切りますね。

「ＧＴツインターボ」って呼んだんですよね。
決して「グランデ等ツインターボ」とはやらなかった。
なぜか　・・・　コイツはネット１８５馬力です。
グロスだと２１０馬力超えかな、これなら「ＧＴ」だよね。

セブンススカイラインのところでお話ししましたが、混迷の「ネット」と「グロス」混在期です。
同時期の発表となった、セブンススカイライン４枚は「グロス」表示でした。
最強のＲＢ２０ＤＥＴ（ツインカム２４バルブターボ）は、今までの流れからして、ターボＣのグロス２０５馬力を超えるグロス２１０馬力にせんとね。
かたや、マークⅡ３兄弟の追加モデル、「ＧＴツインターボ」は「ネット」１８５馬力で登場しました。
新しいスカイライン（セブンスね）が、当初、ずっこけた（ＲＢ２０ＤＥＴが吠えない）のに対し、３兄弟ＧＴツインターボ（１Ｇ－ＧＴＥＵ）は吠えたんですよね。
しかも、トヨタカタログは、ツインカム２４（１Ｇ－ＧＥＵ）は、「グロス１６０馬力（「ネット」表示だと１４０ぐらいかな）」よりは、
ＧＴツインターボは、「ネット」表示でも「１８５馬力」と上回ってた。
セブンススカイラインが、２ドアクーペあたりでネット１８０馬力となっても、カタログ数値で言うと「ダウンじゃん」って見えてしまう。
ましてや、スポーツチューンの「ＧＴＳ－Ｒ」で、「ネット２１０馬力」。
セブンス４枚の「グロス２１０馬力」とややこしくなってしまう。

乗れば分かるんですがね（あはは）、違いが（どはは）。
次の代では、すべて「ネット」表示で、すっきりするんですが　・・・　
それまでは、なんか悶々としましたね。
日産が独りで頑張った（って御大が言ってましたね）パワー競争もいったんリセットみたいになりましたね。
日産はずいぶん損しましたよね、馬力表示で。

この馬力表示のこと、トヨタは知ってたのかな？　曖昧。
うま～くやってますよね。
「２３０馬力」でもそうですよね、３リッターＧＴターボで。

この悶々は　・・・　８０年代ラストのＺ３２とＲ３２で払拭されるワケです。
それまでは、トヨタ商法の圧勝でしたね（しみじみと遠くを見る）。
思えば、２４バルブも、ツインカムターボも、ツインターボも、トヨタが先でしたね。
この時のトヨタは、本当に凄かったなぁ（遠い目）。

ちょっと毒を　・・・
昨日は「愛知県民の日」だったようです（曖昧）。
特に、あのお二方からどうのこうのというのはなかった（のかな？）。
愛知県民は、どっかの市町村民だから（県民税も市民税もちゃんと納めてるし）、まぁ、「休み」なら休みで良いんですが　・・・　もっと、ちゃんとせいとは思いますね。

まぁ、それはさておき　・・・
来年の四川の壁、ラスト１枚です（画像）。
８０年代のパワーウォーズ前半は、日産の独走で一応の締めくくりになりますが、第三勢力（この時はね）のＭＭＣ、三菱自動車がパワーを追いましたね。
シリウスダッシュ、グロス２００馬力ですね。
ＦＦにも載せてたけど（Σハードトップね）、やはり、コッチ（画像）だよね。
スタリオンは、グロス１４５馬力版から、インタークーラー版の１７５馬力、そして、この２００馬力とヒートアップしていきましたね。
４気筒ＯＨＣなんだけど（ツインカムじゃないんだよね）、凄いですよね。

ただ、徳大寺御大はスタリオンのスタイルには厳しかったですね。
ちょっと印象に残ったので、ご紹介します。
「ボディが小さいことはスポーティに感じさせる大切な要素である。」
・・・　良いこと言うね、御大。
「有名なポルシェ９１１は全長４３００㍉、全幅１６５０㍉でしかないのだ。」
・・・　あくまでも、１９８４（昭和５９）年のことね、今のポルシェ９１１を御大はどう評価するのかって思います（あはは）。
「タイトな感じをドライバーに与えないスタイルや内装は、スポーツカーでは失敗である。」
・・・　今のポル、あ、やめときましょうね。
「このスタリオンのスタイルはムダが多すぎる。いろんなことをやりすぎてゴテゴテとなり、スッキリとは正反対の方向へいってしまった。だから、そのスタイルは空想映画のクルマのようになってしまっている」
・・・　ここまで言う自動車評論家って今は、あ、やめとこう。
・・・　でも、私は、好きなんだけどね、スタリオン（汗＆笑）。

今、この手のクルマは、４００だの５００だの凄い馬力ですが、
「タイト感」がないような気がします（私感ですよ）。
しかも、あの馬力だと４駆にならざるを得ないから、スーパーヘビーになっちゃう（あ、でも、９１１はＲＲかな）。
ＢＥＶだと、車重も凄くなるよね、もう、トラック並み。
２０２１（令和３）年に、いろいろ見て回ったけど（ほとんど展示車はなかったけど）、結局、アルピーヌＡ１１０に落ち着いちゃったんだよね（実際。展示車も試乗車もあったし）。
スープラがギリ、展示車というか持ち回りの試乗車がカローラ愛知にあったけど、「タイト感」はなかったです（私感です）。
でも、９１１は５ナンバーで納まってたんですね、この頃。

平成で、３ナンバー解禁になるけど　・・・
５ナンバーが好きですね～（あはは、爺だ）。

まず、給油（久方ぶりだ）。
燃費　約１３．７（５４８㎞　４０．１ℓ）。
関西舞子の参加があったかな（もう記憶曖昧・・・汗）。
ご隠居３２の出番が多かったので、あまり、ホリデーで使ってなかったかな（曖昧ぃ～）。
高速半分で、エアコンも５割ぐらいの使用かな。
クルマの性格もあって、エコランは意識してないです。

お気に入りの２３号バイパスの工事が、蒲郡付近で年末までやっているので、幸田あたりで２３号へ入り、田原まで行きました（復路も同じルートで）。
早朝出で、昼頃帰りだったので、気持ち良く走れました。
ご隠居と比べると、本当に「すっ」て出て行きます（軽いからかな）。
燃費計読みですが、１６㎞／ℓぐらいで走りますね、２ペダルなのに（これも有り難いです）。

今回も、１／１８モデルは引き取り手もなく（まぁ、田原の集いでは無理だね）、１２／１０の「スカイラインをただ並べる会」に期待ですね。
でも、ホリデー不二子（Ａ１１０）も客寄せパンダ的な魅力があるようで（画像上）、いろんな方とクルマ談義できました。

ご先祖様（白い初代ルノーアルピーヌＡ１１０）が来てました（喜）。
が　・・・　写真を撮ることもせず（汗）、
画像下のジュリアスーパー（かな）の、例のアルファの盾を撮りました。
再来年は「巳年」なのでね。
イラストなんかやっていると、１年先読みになります。
もう１２年になるのかなぁ（遠い目）。
アルファロメオの年賀状ぐらいから本格的にイラストやり始めましたね。
画像下のは「ミラノ」が入ったエンブレムですね　・・・　今のアルファには入ってないですよね。

四川の壁のイラストも残り１枚になりましたし、１２月は再来年に向けてのまた資料室漁りになりますね～。

コロナ禍もあったので、資料室の見直しは５年ぐらいやってることになりましたが、不二子に決めたこともこの間にあって、
今回のクルマ談義でも、内燃機関で卒業の方々が多く、その決断で良いかな～って再認識しました。

もちろん、新型車の話題も出るわけですが、
ＢＥＶにしてもＨＶ関係車にしても、田原に集うクルマたちのように、３０年、４０年と持ち続けれないですよね。
ＢＥＶのＣＥＯなんて「スマホ扱い」ですよね？
それにリースとか　・・・　もう時代が違うんだよね。

何回か書いてますが、私はガソリン車と運命を共にしたいと思います。

まず、業務連絡　・・・　
明日の当ブログはお休みです。
田原の朝の集いに、点検明けテストランも兼ねて、ホリデー不二子（Ａ１１０）で参加します。
そのため早く寝ます（小５か！）。
最近、寒くなったせいか、なかなか布団から出られないですね（汗＆笑）。

まぁ、それはさておき　・・・
５ナンバーＦＲも、日産は飛び抜けます。
しかも、４気筒がね、ＦＪ２０ＥＴにインタークーラーが追加されて、ついに、グロス２０５馬力に到達します（画像）。

１９８３（昭和５８）年、スカイラインＲＳにターボが搭載されてから、半年ごとに仕様変更されてきますね（これも徳大寺御大が批判してたね、前モデルを買った人の嘆きが聞こえるって）。
これで「どうだぁ、まいったかトヨタ」って感じでＰＲするかと思いきや、
なんか、「クールに乗れ」とかいう路線に　・・・
これって、お役所から「まー、ええ加減にしときゃ～」って名古屋市長ばりの言い回しで怒られたかな（あはは）。
８４年５ナンバーハイパワーの勝車は、スカイラインとなりました。
でも、販売は　・・・　マークⅡ３兄弟の圧勝に終わりますがね。
スカイラインＲＳターボは、一部のマニアのクルマになってしまいました。

で、翌８５年のフルチェンジでついに、新しい直６にツインカムターボが登場していくわけです。
このことは７／３１のところで、セブンススカイラインについてをご参照ください（あはは）。
そう、スカイラインがあるがため、日産は直６を続けざるを得なくなるんです。
なんせ、この時は、徳大寺御大と同じく、Ｖ６よりもストレート６のフィーリングの好きな、櫻井さんが開発を進めていたからね。

で、セブンス・サンニーとのお噺もしましたね。
ネット２８０馬力へと突き進んでいきます。
自主規制が続き　・・・　Ｒ３５へとさらにパワーを（確かに虚しいですね）。