Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像上は、３２のメーター　・・・
２３万９３２２㎞、２４万㎞目前です。
５年ほどかけて、足回り・アテーサ４駆・ハイキャスを一新しましたので、シャッキとしております（自己満足＆笑）。
現在の問題点は、ドライバー側のサンバイザーのほつれです（笑＆汗＆悩ましい）。
来年は「火曜日晴れ限定」のクルマとして使っていこうと思っています。
どうしても３２でないといけないイベント（スカフェスなど）には、もちろん、３２を使うつもりです。

で、画像下、トゥィンギーのメーター　・・・
１万７５４４㎞で、来年６月（５月の末かな）、初めての車検を受けます。
最近の燃費は　・・・　約１０．４。
２７９．３㎞で２６．８６ℓ、自宅周辺半径３㎞内の年末おつかい走りです（笑）。
今後は、まいこサン・関西舞子・奥多摩の会は、ノージャンルですのでトゥィンギーを使っていこうと思います。
きっと、燃費も向上していくと期待しています　・・・　
やればできる子なんです、ウチのトゥィンギー。

さて、コロナ禍がまだまだ続きそうな中、令和２年も暮れていきます。
皆さん、よいお年をお迎えください。

この期に及んでも、綠の都知事さんは「我慢」を呼びかけてます。
春休み、ＧＷ、オリンピック、夏休み、ハロウィン、クリスマスまで我慢を強いて、年末・年始も「ステイホーム」。
誰か来年オリンピックができるエビデンスを示してください。
あ、「蛇足」でしたね（泣きながら笑）。

「三密」の一年、
「我慢の三週間」がいつしか「勝負の三週間」、
その三週間は「敗北の三週間」になって、
お医者さんは「真剣勝負の三週間」を叫ぶ。
結局、今のところ自分のガッツ（免疫）で頑張るしかない。
しかし、現に社会問題に取り組むはずの政治家さんたちは　・・・　「第三者」みたいに見えますよね（諦観）。
大晦日と元日は、第一級の寒気団が入るそうで、政治家さんに言われなくても「寝正月のステイホーム」です（笑）。

コロナ禍の中で、名古屋からＴＯＨＯシネマズが撤退し、マイスクリーンを失いました。
昨日火曜日は、３２で名古屋ベイシティに行ってきましたが　・・・　株価に反しての状況です（イオンも来春には閉じるとか　・・・　汗）。

いつもは、映画鑑賞からマイベスト５なんか発表してるんですが　・・・　涙。
また、コロナ禍で映画鑑賞の機会も激減、今年はネタもないので（汗）、
今年はこんな画像で（汗）　・・・　近藤さんと日産がくっついた瞬間です。
明日の紅白は、三波春夫さんが観たいなんて以前書きましたが　・・・
筒美京平さん、中村タイジさん（すいません漢字失念、「スター誕生」では故・阿久悠さんより怖かったですね）、なかにし礼さん　と訃報が続き、
また、人気芸能人の方の不祥事も続きましたね。

ジャ○ーズ枠ってのがある（らしい）ので、
画像の方、不祥事発覚直前の「サンデー○日」で、巻頭グラビアで「唱いたい」って言ってるから、唱わせてあげてよ、黒柳さんの前で。
コロナ禍で一組穴があいたんだよね（知らんけど）。
金屏風の前で『けじめなさい』からの『愚か者』　・・・　がいいな（爆）。
大晦日で禊ぎって、一番効果があると思うけど。

今年最後の毒、吐かせていただきました（爆）。

と言っても　・・・　これは特殊。
クーペのみＦＲで、その他（セダン・５ドア・後の２ボックス）はＦＦという編成でした。
１９８３（昭和５８）年でしたね（遠い目）。
新しいテンロクＤＯＨＣ・４Ａ－ＧＥＵができたので、これは、まず、ＦＲクーペに（トヨタの良心でしたね）。
これを機に、クーペは「レビン・トレノ」になります（これについては、過去綴ってます　・・・　涙）。
ハイパワーにはＦＲが良いだろうということで、７０カローラ・スプリンタークーペのシャシーのキャリーオーバーでした。

このシャシーか、セリカ・カリーナＦＲのシャシーを残しておけば　・・・　つまり、カリーナはＦＲでやっていれば　・・・　なぁ。
トヨタは８０年代半ば、ＦＲ・ＦＦ併売のはなれ技をやれたんだから、できたよね（曖昧）？
同じ時期、日産も直６・Ｖ６併売のはなれ技（笑）。
ユーザーの選択肢が増えるのは良いことだと思います。

で、画像　・・・　ともにＦＲのスプリンタートレノアペックス（笑）。
そう、アペックスは７１後期モデルからなんですよ（爆）。
コレ（画像）も四川の壁にいきます、なんとか今年中に描き上げました。
未発表分もありますが、それは年越しで（汗＆笑）。

今年のＶＷ植田用は、７１件（８７台・犬匹・Ｔレックス３頭）でした。
外注は、バイク・高額車等を２０台近くでした。
来年もイラスト活動はやっていこうと思いますが、一応、今年は仕事納め。

カリーナ噺もあれこれとびましたが　・・・　打ち止めということで（汗）。

Ｖ６は、直６に比べて、エンジンが短く幅広くなるので、平成の自動車関連税の改革で３ナンバー車がお求めやすくなり、
９０年代に各メーカーは次々とビッグなＶ６サルーンを出してきましたね（遠い目）。
画像は、日産のマキシマ。
これってブルＦＦにＶ６載っけて～のってヤツでしたよね（曖昧ぃ～）。
トヨタにも、カムリＦＦにプロミネントっていうＶ６があったような　・・・
で、直６は開発無理だけどＶ６ならって感じで、
ホンダはレジェンド、三菱ディアマンテ、マツダはセンティア（だったかな）なんてのがありましたね（よく知らんけど　・・・　汗＆笑）。

ＦＦって、４気筒で良いんですよね。
５ナンバー枠に見事におさめた、初代カムリＦＦでも、後席十分（以上に）広いです。
後席２人なら、最後のＦＲカリーナセダンで十分、
同時併売されていたカリーナＦＦセダンなら文句なしです。
スペシャリティのＦＦカリーナＥＤはあかんけど（笑）。

セダンからおこしたＦＦだと、
四角いセダンが多かった（９１０ＦＲブルのスタイルを引きずったね）けど、
これをＦＲ車トヨタ方式で、マルチシリンダーにしたらマークⅡのように売れるだろう　・・・　なんてワケにはいきませんでした。
フロントですべて決まるＦＦは、フロントがヘビーになるのは必定で、Ｖ６なんかは　・・・　ね（笑）。
似たような時期に、ホンダがアコードの一つ上を目指して、直５を縦置きにしてフロントミッドに積むなんてやったけど　・・・　まぁ、その上にＶ６横置きの幅広レジェンドがあるワケで　・・・
無理だよ、マークⅡがコロナマークⅡの時代から「日産小型車なにするものぞ」っていう意気で、十数年かけてやってきたのを、わずか数年でアコードの上いくつも作ったって　・・・　ね（汗）。
結局、アコードが当時のレジェンド並みになっただけじゃん（笑）。

ＦＦは１８００ぐらいのふつーのエンジンが一番良い、だってＦＦだもの。

で、ホンダが良いアイディアを出すんですよね、元は日産にあったんだけど（そう、プレーリー　・・・　これも早すぎたね）。
そう、操舵と駆動をフロントに任せて、ぐぅ～とホイールベース伸ばして、お爺ちゃんお婆ちゃんも乗れるぞって感じの、栄光のオデッセイ。

こっからセダン凋落が始まりましたね。

ミニ（もちろんイシゴニスの）にしても、
ワールドベンチマーク・ＶＷゴルフにしても。
デザインは好みが出るのですが、そっからの３ボックスセダンって微妙なんですよね（笑）。

国産のもそうでした。
画像は、４代目ぐらいの三菱ミラージュ。
初代の傑作車のマイチェンだろうって思われた２代目ミラージュの頃から、サルーンを追加（同時にランサーと兄弟車、ランサーフィオーレね）したのも、画像のも、何だか微妙です。
ルーフからトランクにかけての処理が　・・・　いくらＣピラーが立った方が良い私でも、２ボックスの方をとるなぁ（笑）。

ホンダは上手くデザインしてました。
流石、国産ＦＦメーカーのリーディングカンパニーでしたね。
アコードサルーンは、今のグローバルアコードに至る見事なセダンデザインです　・・・　国内で扱いやすいかどうかは別にして（汗＆笑）。

元々、セダンだったもののＦＦ化のモノの方がスッキリしてましたね。
サニーのとか、カローラのもだったけど。

で、トヨタはカムリ・ビスタから始まった横置きＦＦセダンは、
オーソドックスな３ボックスセダンで、次のコロナ・カリーナももう本当に「これぞセダン」というほどオーソドックス。

で、徐々に下のクラスのＦＦセダンを発表していきますね。
カローラは１９８３（昭和５８）年、
スターレットは１９８４（昭和５９）年、ただし、スターレットには３ボックスセダンは出しませんでした。
スターレットクラスは、２ボックスが良いだろうってとこかな　・・・　まさに、若者向けだしね。
で、お試しＦＦ（縦置き）のタコ２は、３代目のモデルで横置きとなり、
タ・コにはセダンがあったりなかったりでしたが、４代目のタ・コにはセダンをラインナップ。
カローラⅡは、カローラセダンと食い合うと思ったのか、セダンボディは終始ラインナップはなかったですね（遠い目）。

で、トヨタは、ここでＦＦ車のヒエラルキーを作ったのですが、
マークⅡ（一部クラウンまで）へたどり着くトヨタモデルは　・・・　なんか、通用しなかったですね。
カムリ・ビスタに「グランデ」に当たる憧れグレードがなかったせい？
かな？？　曖昧。