Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８／３２　８代目Ｒ３２型スカイラインは
９／０１　日産９０１運動の象徴的なクルマ　・・・
ということで、明日は「３２スカイラインの日」です（私論です）。

画像は、２０１０（平成２２）５月３０（日）、
門司港レトロ地区でのネオクラシックカーフェスティバルで、「お初」参加の模様です（遠い目）。
画像上のように、この時、３２は私だけ、
翌年から３２の参加が増えた記憶です（参加資格が難しかったです）。
ついでながら、「ロングディスタンス賞」もいただきました（画像下）。

ここで、「この状態で乗ってるなら、もう純正でいったらどうかね」と、
多くの方々から言われ、戻ってから早速ホイールを純正に戻したとあります。
特に、ＲＳターボの方から純正回帰を強く推されました（その方は、翌年、３２ニスモで登場されましたね）。

あれから十年近く経って、今年の門司港でも、かの３２ニスモの方とご一緒できました（大喜）。
「これだけは手放せないなぁ」と　・・・　大いに共感。

長い前ふりですが　・・・　
まぁ、明日は、どっか記念になるところへ３２ででかけようと思います（晴れるようだし　・・・　汗＆笑）。

お出かけ計画も練り直しで、前回の断念した奥多摩の会からはじめようと思います（奥多摩の皆さんには、うちの３２は可愛がっていただいてますし）。
９／８（日）は、奥多摩リベンジです（ご一緒できる方よろしくです）。

画像　・・・
なんかのっぺりしちゃいましたね（私感です）。
ルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）には、もうマンゴー（山吹色かな）が入ってました（相変わらず変わった色を入れるなぁ～）。

なんか、トゥィンゴは好評のようで（笑）、輸入車Ａセグメントで２割近いシェアだそうです。
まぁ、ＲＲはこのセグメントでは姉妹車のスマートを除けば希有な存在ですから、車の運転が好きな方にはうってつけですね。
ハイパワーＦＦよりもずっと楽しいです（私感です）。
ドライブシャフトごとブン回せたスターレット（しかもパブリカスターレットかな）のようです　・・・　若き血潮が甦るね（笑）。
ＲＲなのでパワートレインごと回るって感じ　・・・　
そんなこと滅多にしないけどね（爆）。

パワーは＋２馬力の９２馬力と少しチューンが見直されています。
で、今のところ、グレードは１つのみ　・・・　「トゥィンゴＥＤＣ」、まぁ限定車ぐらいでＭＴもそのうち出てくると思います。
１９５諭吉とのこと。

欠点は、夏の燃費の悪さかな（汗＆笑）。
８／　９　燃費９．９（２７０．３㎞　２７．３９ℓ）。
８／２９　燃費８．０（２１４．２㎞　２６．６１ℓ）。
灼熱の名古屋を気持ち良く（家人がね）使うには、エアコンをしっかり効くまで待ちますから（夏はアカンです、でも、あの走りなら納得ですがね）。
ＲＲだからといって、荷物の積載で困ったことは　・・・　私的にはないです。
抜群の小回りで、名古屋を転がすなら、今も「イチオシ」です。

福井のチャリティ旧車イベントでは、
私の３２は、昨日ネタの平成ＧＴＯのお隣りでした　・・・　画像右隅にちょびっと写ってるのがマイ３２です（笑）。

全幅１７５５㍉の３２Ｒと比べても、ＧＴＯはでかかったですね　・・・　幅１８００㍉を楽勝に超えている感じでした。
当時、矢継ぎ早に出されたハイパフォーマンスカーの中では、ＧＴＯってイマイチ注目されなかった印象です（私感です）。

あの頃って、日産が元気いっぱいの頃で、国産初２８０馬力カーを争ったＺ３２とＲ３２は目立ってました。
トヨタは、「源流主義」とか言って、今のレクサスの祖・セルシオをデビューさせてます、このクォリティは素晴らしかったですね。
マツダはトリプルローターのユーノスコスモ、ホンダはオールアルミボディでNAで頑張った本格的ミッドシップ・ＮＳＸ、スバルもアルシオーネＳＶＸというスペシャリティを。
どれもボディを起こしてだったんですが　・・・　ＧＴＯはねぇ（汗）。
セリカ方式を採ったんですよね。
デザインは好みがあるので、好きな方にはこれしかないんでしょうが　・・・
無理だらけのフェラーリルック　・・・　もとが乗用車（ギャラン）だからね。
名車・スタリオンの後継だからファンの期待は大きかったけど、「アメリカで売れればいっか」てのが見え見えで（私感です）。
その後に出てきたＦＴＯの方が良かったですね　・・・　
フレスコ・ツーリスモ・オモロガード、三菱はいつもラテン的（笑）。

で、切れかけてる３２ですが　・・・
燃費　９．８（４２４．６㎞　４３．１１ℓ）。
岡谷往復（高速３千シバリ　・・・　と言いつつもっと回った区間も）、エアコン使用は４割ぐらい（流石によく効きました）。
で、往路の一宮ＩＣ近くで給油です　・・・　
あらら、ルノー西春ロイヤルのショールームに変わった色のトゥィンゴ、そっか、マイナーチェンジだ。

裏の目玉は、画像上ですよね（笑）。

グラン・ツーリスモ・オモロガード（ＧＴＯ）。
三菱の誇るスペシャリティカーですね。
画像右は、初代コルトギャランベースのコルトギャランＧＴＯ・ＭＲ（ＤＯＨＣ）！
♪　ギャランＧＴＯ　ヒップアップクゥゥペェェ～　・・・　この下り歌える方、還暦越えですね（爆）。
ダルマセリカとほぼ同期で、価格面で苦戦してましたね。
ただ、スペシャリティカーはカッコウ命ですので、２０万近く高くても欲しい人は買うよね～（笑）。
ダルマセリカ同様、ＨＴで後ろの窓もちゃんと開きます（セリカＬＢは開かない）、ただ、ハッチバックではなくしっかりトランク。

で、左側と画像下、平成のＧＴＯ。
これもＦＦギャランベースのスタイル頑張りました版。
うちにもあるよの２８０馬力４ＷＤ、これは後期型、前期はリトラでしたね。
ともにどこどこ二桁ナンバー、生唾モンでした。

しかし　・・・　平成のＧＴＯはでかいなぁ～（もう一度画像上）。

福井放送駐車場での旧車イベントでの、
今年の目玉グルマ、トヨタ１６００ＧＴ－５（画像）。

昔、「コロナに乗せて」って言って、「コロナって言うんじゃねー」とオーナーに怒られたクルマです（しみじみと遠くを見る）。
３代目（なのかな）の、アローラインのコロナ２ＨＴ（たぶん、日本お初の２ＨＴ）に、テンロク２バルブＤＯＨＣエンジンを載せたクルマです。

名車トヨタ２０００ＧＴが逆三角形の赤バッジに対し、トヨタ１６００ＧＴはリヤクォーターに青バッジが付いております（画像下）。
このクルマをベースにダルマ（初代セリカ）を作ったのかなぁ～って思わせるデザインですよね（私感です）。

で、日産に移ってからの「スカＧ神話」、
日産スカイライン２０００ＧＴ－Ｒのデビュー戦において、まさかの頭を獲ったクルマがコレでしたね（遠い目）。
１９６７（昭和４２）年ぐらいのデビューでしたから、２０００ＧＴ－Ｒのデビューにおいてはもう熟成されてましたね。
飛び出しは頭が軽い４気筒に分がありますよね、そのままトップを譲りませんでした　・・・　が、ご存じの通り、走路妨害のペナルティを受けるワケです。

トヨタが「名ばかりのＧＴ」ＣＭで、赤いセリカクーペ１６００ＧＴを持ち出したのは（２０００ＧＴではなく）、うなずけるような気がします。
数年前にこの角目４灯セリカクーペの１／４３ミニカーが出ましたが、これが２０００ＧＴ　・・・　当時を知ってる者からすれば　・・・　１６００ＧＴ（テンロク）だよね。