このシルビア（＆ガゼール）の販売戦略は巧みだった

３代目シルビアは１９７９（昭和５４）年春の登場です。
このことは何度かブログってますが　･･･　毎度首をかしげたくなるような売り方をされるのですが　･･･　この代だけは感心しましたね（遠い目）。

で、ガゼール（画像上）を伴っての登場でしたが　･･･　ね、ガゼール、ちゃんとトレードマークまでこしらえたのに　･･･　ライバル・トヨタセリカ（２代目）に真正面からぶつけてきました。
この時のセリカは、そろそろマイナーチェンジが見えてきた頃でした。

スペシャリティカーらしく、そのボディタイプは２種類（２ＨＴと３ＨＢ）で、ライバル・セリカとほぼ同じ（セリカのクーペはＨＴではなくなってる）。

で、当初、２ＨＴモデルだけで勝負に出たんですね。
もう登場時には、３ＨＢは完成していたとのことです。
で、この２ＨＴだけでもセリカと良い勝負になったんです（販売台数ね）。

そして、セリカのマイチェンのタイミングで３ＨＢを投入したんです。
セリカは「ＤＯＨＣ」を全面に対抗しますが、あの２代目はスタイルがあまり受け入れられなかったようで、直線基調のシルビア＆ガゼールは売れていくんです。
この頃のシルビア＆ガゼールは、ニセンと１８００ｃｃのツインプラグのＺエンジン。
２年後の１９８１（昭和５６）年のマイチェンで、Ｚ１８ＥＴのターボモデルをラインナップに加えます。
この頃は、「ターボは日産」と唱って杉真理さんのコマソンとともに、トヨタツインカム軍団に挑戦していきます。
さらに、１年して１９８２（昭和５７）年に、スカイラインＲＳに搭載された４バルブＤＯＨＣ・ＦＪ２０Ｅを加えます。
スパルタンなＲＳとラグジュアリーなＲＳ－ｅｘｔｒａの２グレード。
ただし、この「ＲＳシリーズ」は２ＨＴモデルだけに追加でした　･･･　人気の３ＨＢには搭載は見送られました。
画像下は、格子グリルなのでシルビアのＲＳです、多分　･･･　ＲＳにはサイドボディに派手なストライプが入ります（当時の日産車の流行りですね）。

そして、１９８３（昭和５８）年には４代目（ガゼールは２代目）に移行するワケですが　･･･　販売面ではセリカを圧倒したんですが、思わぬ伏兵がいたんです。
それが、ホンダプレリュード（２代目）。
このこじゃれたＦＦクーペがスペシャリティカー市場を席巻していくんです。

４代目のＳ１２型って資料室にないんです（汗）。
日産伝統の４独を見直して、ＦＪはターボを付けて本格的に出してきたのに　･･･　販売は苦戦したようですね。
大パワーを受け止めるＦＲとして魅力的だったのに　･･･　ね。
クルマの開発は難しいんですよね～。