W113 始動性改善

久し振りに113のネタになります。

ウチの113はある条件下で始動性に問題があり、多くのオールドメルセデスが同様の症状だと考えられます。

その条件下とは走行後1時間程停めた後の始動性が一番悪く、酷いときはセル3〜4発なんて場合もあります。

写真は始動時に作動するコールドスタートバルブです。

先日、ぽおるさんのブログを拝見していたら、強制的にコールドスタートバルブ機構を作動させると始動し易くなるとのことでしたので、早速試してみることにしました。

ドラハンの回路図を見ると、キースイッチを始動位置迄回すと14と16のリレーコイルに電源が流れ、13のインジェクションポンプのミクスチャーコントロールソレノイドバルブが

作動し、17のサーモタイムスイッチ(TTS)によってアースに落ちて、15のコールドスタートバルブ(CSV)が作動する仕組でこの回路に手動スイッチを追加してアースさせれば、リレーを追加しなくてもCSVを任意に作動できるはず。

パゴダSLグループのサイトによると水温とTTSの通電時間は概ね下記のようです。
・常温で約2秒
・極寒冷下で8〜12秒(-20℃以下？)
・35℃以上でOFFとなり、CSVは作動しない。
従って、水温35℃以上でもCSVを強制的に作動するようにするのが今回の狙いです。

14と16のリレーは手前の2個です。

奥の黒い箱はワイパーリレー

CSVが作動すると、インマニに直接燃料が噴霧され始動を助けます。
丁度ウェーバーキャブレターの始動時の儀式のようにアクセルをペダルを踏んで加速ポンプを作動させるのと同様な役目で、コイツに期待しようという訳です。

因みにウチのミニに装着しているデロルトFZDキャブレター、アクセルペダルを踏み込み、

加速ポンプを作動させるとこのように直接燃料がインマニに注入されます。

これは使えるぞ！と思ったのも束の間、ここで気付いてしまいました。
ウチの113、キースイッチで始動しません。
理由はイグニッションON時に燃料ポンプによる電圧降下が激しいため、追加したスターターリレーが作動しないときがあり、リレーには別に引いたバッテリー電源を別のスイッチで入れています。

スタータースイッチのレイアウト、右がスターター、左が電動ファンのスイッチです。

お恥ずかしい配線の状態

TTS、右がW端子でバイメタルのスイッチ接点があり、左のG端子はヒーター電源、スターターキーONで、電源が入りヒーターによりバイメタルスイッチを

OFFにする超アナログ構造製品、要はキースイッチON時に右のW端子をボディーアースさせればCSVが作動するはず。

アメリカの通販業者でこのスイッチを販売していますが、約10万円もします。
このスペースにバイメタルスイッチとヒーターを仕込んであることに驚き、でも壊れても買えないなぁ。

では、CSVが作動しているか確認のため検電テスターを当て、

スタータースイッチON、案の定電源が来ておらず道理で始動性が余計悪い訳じゃん。
次にキースイッチをONにすると、検電テスターが発光して約2秒弱で消えましたのでTTSは、とりあえず常温では正常のようです。

今度はW側端子に丸型端子で

AV線を接続します。

配線を室内迄引きボディーアースさせ、キーSWでスターターONにすると検電テスターが発光し、

CSVが作動、アースを途絶えると通電が止まり、更にスターターSWを押すと一撃で始動 !!

おおっ、こんなに容易く始動するのか。
早速、専用スイッチを追加することに致します。