レクサスIS 200t F SPORT 試乗記

本日は仕事帰りに7月23日発表・8月3日発売となったレクサスISの追加モデル、2000CCターボ仕様の200tに試乗しました。グレードはスポーティグレードのF SPORTです。

エクステリア


私は全世界のセダンの中で「一番カッコイイ!」と思っています。
このデザインで、決して広くはないものの、狭さを感じることが無いのは正直驚きですね。

インテリア

レクサス車ですので、クオリティは完璧です。
ステアリングの革の質感も上々ですし、運転調整機構は全て電動となるのでキメ細かい調整ができるのもイイですね。F SPORT専用のメーターも斬新です。
少し残念なのは、ちょっと温度調整しずらい静電式の空調スイッチと、足踏み式のパーキングブレーキですかね。フットリリース時の「カッッチャ」という音はちょっと。早く電動式になるといいなぁ。

シート

F SPORT専用のスポーツシートです。調整は当たり前ですが全て電動式です。試乗車のシート表皮は標準のファブリックでしたがクオリティは非常に高いです。シートの座面の硬さは好みの「やや硬め」でした。

エンジン・トランスミッション
2000CC直噴ターボの8AR-FTSと電子制御8速ATの8-Speed SPDSの組み合わせです。
このターボエンジンはレクサスNXにも搭載されていますが、 8-Speed SPDSとの組み合わせではフィーリングが全く変わります。
ドライブモードセレクトがノーマルではやや燃費を意識した走りとなるので、印象が薄くなってしまいますが、これをスポーツモードにして踏み込んだ瞬間に、右足にリンクして滑らかに力強く加速します。トランスミッションがCVTではないので、ターボラグもほとんど感じませんでした。これは本当に爽快で楽しいです。このスポーツモードの加速を味わってしまうと、エコモードやノーマルモードでは走れなくなってしまいそうですね。
燃費はカタログ値は13.2㎞/ｌですが、車載燃費計は400㎞走行時で10.2㎞となかなかの数値でしたので、高速走行時はカタログ値を越えそうですね。

サスペンション・乗り心地
F SPORT専用の電子制御ショックアブソーバー「AVS」が付くスポーツサスペンションになります。
ドライブモードセレクトがノーマルモード時は正直、道路の段差を超えた後のショックアブソーバーが伸びる時の減衰力が弱いため、スポーツサスペンションとしてはボディが結構揺れるのですが、これをスポーツモードにした瞬間にこの伸び側の減衰力が一気に高まってボディの揺れが無くなり、かなり走りやすくなります。正直、スポーツモード以外の設定は全くいらないですね。
ステアリングもノーマルモードでは手応えが薄いのが、スポーツモードではしっかりとした手応えになります。
ただ、スポーツモードでも多少安っぽい揺れ方をすることがあるので、それを抑えるためにもできればリジカラを装着したいですし、エンジンのパフォーマンスを最大限生かすなら電子制御を捨ててもより良質なショックアブソーバーを装着したいですね。

総括
レクサスISのデビューから2年、やっとこのクルマに似合うパワートレインが採用された、そんな感じです。力強く爽快な加速は本当に走りが楽しかったです。正直「欲しい!!」クルマですが、お値段もそれなりなので、正直「宝くじ」頼みです（笑）