ダイハツ アトレー RS 試乗記

本日は昨年12月20日にフルモデルチェンジが発表され、発売が開始されたダイハツ アトレーに試乗しました。試乗グレードは上級グレードのRS（1,672,000円/CVT/FR）になります。




【エクステリア】

フロント ボディカラーはオフビートカーキ・メタリック


サイド


リヤ

スタイリングで大きく変わったのはより積載性を向上させるためにボディがより「四角い箱」に近づいたことですね。このクルマのベースはハイゼットカーゴなので、目新しさよりも実用性が重視されています。なので、今回はシャシー一新のフルモデルチェンジといった大きなモデルチェンジながら、従来モデルの延長線上にあるようなデザインテイストに仕上げられているように感じました。

【インテリア】

ダッシュボード

アトレーならではのメッキ・シルバー加飾が施されているとはいえやはりこちらも実用重視のインテリアです。個人的には質感も問題なく感じています。

【シート】

フロントシート

シートは若干生地の質感が低いように感じられますが、フロントシートの形状と掛け心地はまぁまぁの出来です。リヤシートは今回は商用車登録に変更となったことから、折りたたみ重視となったため、まるで板状のシートに座っているようなシートになりました。なのでせいぜいちょい乗りが限度で遠出には向きません。

【エンジン・トランスミッション】
660CC直列3気筒DOHCターボエンジン（64PS/9.3kgf.m）と新開発CVTの組み合わせになります。
エンジンはターボ付きということもあって、970㎏の車体を発進から問題なく加速させてくれます。新開発されたCVTは特に巡行速度に到達するとエンジン回転が抑えられることに美点を感じました。ただ、かつてスバル サンバーもCVTを採用していましたが、結局最終的には3ATに戻ってしまった過去もあるので、常時変速し続けるCVTの耐久性がどんなものなのか見ていく必要がありそうですね。

【サスペンション・乗り心地】

装着されていたタイヤは145/80R12 ヨコハマJOB RY52

フロント・ストラット式/リヤ・トレーリングリンク車軸式で構成されるサスペンションはバン用タイヤということも相まって、走りには全く期待していなかったのですが、予想外に気持ちのいい走りが堪能できてビックリしました。まずは積載性を考慮してやや硬めにセッティングされているサスペンションのおかげで、多少の突き上げは感じるものの、道路の凹凸の大きな部分を通過しても操縦性がみだれることなく、またボディが大きく揺さぶられることもなく走り切ってしまうことに楽しさを感じました。またピッチング系の気持ちの悪い揺れが少ないこともあって、走りの質感はひょっとしたらタントよりも上質なのではと感じるほどでした。
軽の箱バンはやっぱり長い歴史があるだけに、ノウハウが蓄積されているので、それだけ完成されているんだなぁと改めて感じました。

【総括】
アトレーが久しぶりにフルモデルチェンジされるということで、期待半分・不安半分で試乗しましたが、私の期待をはるかに上回る出来で本当にイイクルマだなと思っています。このRSは最新のスマートアシスト、レーダークルーズコントロール、電動両側パワースライドドアがついて、ナビ付乗り出し価格は196万円とN-BOXやタントなどと比較すると安価な設定になっています。個人的には今すぐにでもセカンドカーとして欲しいぐらいですし、スバルでもサンバーディアスとして販売される予定なので、次の次のクルマの候補になるのかなと思っています。