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本日は6月26日に発表され発売が開始されたカローラ スポーツを見学しました。展示車はガソリンエンジンモデルの最上級グレードG“Z”（CVT・2,419,200円）になります。

【エクステリア】

フロント ボディカラーはシアンメタリック


リヤ

「ちょっとあのクルマに似ているね」と感じたマツダ車オーナーがきっといるでしょう。後ろからのスタイルはディテールを除いては先代アクセラスポーツにそっくりで、よく調べるとホイールベース（2,640㎜）も先代アクセラスポーツと同数値です。
ただ、1,790㎜と全幅の数値に余裕があるため、ロー&ワイド感が強調されていて、特にリヤタイヤの踏ん張り感があることによってデザインのバランスが取れ、より見栄えのするデザインになっているのかな、と感じます。
先代アクセラスポーツもカローラスポーツと同じ全幅であればよりイメージスケッチに近いデザインになったのかな、とも感じさせるデザインです。

【インテリア】

ダッシュボード

インテリアのはソフトパッドや合皮調素材の使用により、現行カローラ アクシオやフィールダーよりもクオリティは高く、ライバル車ではアクセラスポーツと同等のクオリティを有し、シビック ハッチバックやインプレッサ スポーツよりもクオリティが高いインテリアと言えそうです。
また、同じショールームにシャシーとパワートレーンが共通の兄弟モデルC-HRが展示してあったので比較してみると、ほぼ同等のクオリティが確保されていることが確認できたものの、本革ステアリングだけはレクサスやレヴォーグの上級モデルと同等のより滑らかな革を使用しているC-HRのほうに軍配が上がりますね。
室内の広さはライバル車と比べて短めのホイールベース（2,640㎜。シビック・アクセラは2,700㎜、インプレッサは2,670㎜）とスタイル優先のデザインにより、現行ポロと同じくらいの広さに留まり、172㎝の私が運転席を調整した状態でリヤシートのニースペースは10㎝くらいになります。

（参考）C-HRのダッシュボード。カローラスポーツと同等のクオリティながら本革ステアリングはより上質な革を使用している。

【シート】

フロントシート


リヤシート

新開発されたスポーツシートは張り出し部分も程よく、サイズもタップリとしていて掛け心地も良く、ライバル車であるシビック ハッチバックやインプレッサ スポーツ、そしてアクセラスポーツよりも掛け心地が良く感じます。
ここもC-HRと比較しましたが、やはり価格の差なのかC-HRはより密度の高いウレタンが使用されているのか、カローラ スポーツよりも硬めな掛け心地ながらクッションが体にうまく密着してより優れた掛け心地でした。ひょっとするとシート表皮（カローラはファブリック、C-HRは本革+ファブリックのコンビシート）の違いもあるかもしれませんが、C-HRはトヨタ車の中でも優れたシートを装着している、と感じましたね。

（参考）C-HRのフロントシート。シートに使用されているウレタンの密度がカローラ スポーツよりもあると感じる。

【総括】
今回は展示車の見学で内外装に触れたのみですが、新世代プラットフォームの採用や先進安全装備の充実が図られながらもオーリスよりも値下げされ、ライバル車に対しても十分に価格競争力のあるモデルになっているのかな、と思いました。
ただ、車両価格の関係でプラットフォームとパワートレインが同一のC-HRにはステアリングやシートのクォリティで一歩譲る部分もあったかな、と。
いずれにしてもメディアの試乗による評判が高いので、試乗が楽しみなクルマではあります。

このブログの撮影機材
カメラ Panasonic LUMIX G8
レンズ Panasonic LUMIX G X VARIO 12-35㎜/F2.8 ASPH. POWER O.I.S.