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今回、富山地鉄に譲渡されるのは、
10000系第2編成と第6編成から、クハ10106、モハ10206、モハ10606、クハ10102の4両。
元西武レッドアロー5000系の富山地鉄16010系は2両ないし3両編成なので、10000系も富山地鉄にて改造と編成組み換えがあると思われます。

甲種貨物輸送のルートは、
小手指→(西武池袋線)→秋津→(連絡線)→新秋津→(武蔵野線)→大宮→(高崎線)→高崎(操)→(上越線)→南長岡(貨タ)→(信越本線)→(北陸本線)→魚津→(連絡線)→新魚津→(富山地鉄本線)→稲荷町車両センター。

各路線の牽引機は、
小手指→新秋津　新101系263F
新秋津→高崎(操)　EH200-13
高崎(操)→南長岡(貨タ)　EH200-14
南長岡(貨タ)→魚津　EF510-18
魚津→(連絡線)→新魚津　DL-4
新魚津→稲荷町　14760形14763+14764
（地鉄線内は上市でスイッチバックがあり、終端ホームに頭から突っ込むと機回しできないため、手前の中加積で機回し(電車回し？)して14760形を後部に連結。上市まで推進運転して、上市から再び牽引で稲荷町へ）

西武10000系NRAの入線は、富山地鉄アテンダント公式ツイッターにも紹介されています。
富山地鉄アテンダント公式ツイッター
　☞10月12日ついにNRAが富山に ＼(^o^)／

【東村山交通局から】　西武10000系甲種回送


魚津→富山地鉄連絡線→新魚津

元西武レッドアロー5000系の富山地鉄16010系と今回譲渡された西武10000系の25年ぶりの再会。


左が富山地鉄新魚津駅、右があいの風とやま鉄道魚津駅、正面が連絡線です。
2020年2月7日撮影

魚津→上市→稲荷町　


西武10000系は1993年新宿線特急「小江戸」でデビュー。

その後、池袋線、秩父線にも投入され、1995年にそれまでの特急車5000系を置き換えました。



富山地鉄16010系は、1995年に西武5000系が譲渡されたもの。西武5000系は秩父線特急用として1969年に登場。西武は5000系の台車やモータなど走行機器を10000系に転用するため、富山地鉄には車体のみ売却。
なので前回は甲種回送ではなく、トレーラーで陸送されました。

富山地鉄では、5000系の車体に国鉄485系の台車、モータと、京急1000形などの廃車発生品を自社改造して組み合わせ投入しました。120kW(≒160馬力)の国鉄MT54モータを装備し、形式は16010系に。


現在モハ16011＋モハ16012の2両編成と、水戸岡鋭治氏設計改造されたアルプスエクスプレスモハ16013＋ｸﾊ112＋モハ16014の3両編成が在籍します。





☞富山地鉄アテンダント公式ツイッターから
富山地鉄稲荷町車両エンターで夢の共演

左から、10030系(元京阪3000系)、17480系（元東急8590系）、14760系(地鉄自車発注)、

西武10000系、10030系ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ(元京阪3000系)、16010系(元西武5000系)、

デキ12021(自車発注)、10030系(元京阪3000系)


富山地鉄での西武10000系の改造後の仕様や編成が注目されます。
150kWモータ装備なので形式は20020系になるのか？
25年走り続けた富山地鉄のレッドアロー16010系の今後の動向も気になります。


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