キッチョムのブログ一覧

続いては自力のＤＩＹ作業。点火系メンテ作業です。

あ、一部工具はe師匠からお借りしました(^^;A

①イグニッションコイル交換

②プラグ交換

ＦＤ２はこれらの作業時には外すものが多くて面倒です。

ワイパーやカウルトップ関係を総取っ払いしてようやくヘッド部分へアクセスできます(^^;

ココまで外してようやく、ボルトを外してイグニッションコイルを外せて、プラグレンチを使ってプラグを外せます。

まずは①イグニッションコイル交換について。

旧パーツを外したところで新旧比較。

今回用意したのは「ハイスパークイグニッションコイル」。

左から１番、２番、３番、４番です。

１番のイグニッションコイルだけ変な痕跡が見受けられます。根元部分に茶色っぽい焼け跡のようなものがあり、粉っぽいようなものが付着してました。また、同様に１番のみ先端のゴム部が他と比べて硬くなってて加えて焼けなのか茶色っぽく変色してました。同じく１番のプラグホールの上部にも同様の茶色のものが付着して汚れていました。

コレ・・・原因はハッキリしてます。とある謎パーツが原因です。（まぁ、色々あるので詳細はココでは割愛しますが・・・）　だって１番だけこの謎パーツを接続してての結果ですから。

この点に関しては、プラグ検証と同時に見解をお伝えしたいと思います。

外観上でのイグニッションコイル比較を見てみます。

純正品の構造詳細は分かりませんがDENSO製です。

新品との見た目の違いは「HIGH SPARKS」の文字の有無のみ。

ハイスパークイグニッションコイルの特徴として、ヘッドの部分は京セラの注形レジンを使っていて、これはメーカーがコスト的に出来ないことをやっているとのこと。京セラの注形レジンというと耐久性、耐熱性、絶縁性はお墨付きだそうです。

カプラー接続口は全くもって一緒ですネ。

まぁ、ココが違っては取り付けできないですからww

差込口ですが、ゴムの耐久性を変えずに純正品より柔らかくして、取り付け・取り外しをしやすいように改良されています。純正はゴムが硬めで経年劣化で５年もすると固着することも多いんだとか。

幸いにして１３年１０ヶ月（前回のプラグ交換時からは５年）経過してるたいぱぁでは固着は無くすんなり外れてくれました。

取り外したモノの差込口のゴムは焼けて劣化が進み変色しているのが見てとれますネ。あと触った感じでは新品と比べて旧品は明らかにゴムが硬いのが確認できましたが、これが元々なのか経年劣化で硬くなったのかは純正新品を知らないので分かりませんネ(^-^;)b

次は②プラグ交換について。

たいぱぁのプラグ使用暦を振り返ってみると・・・

（１セット目：純正プラグ）　

使用期間：４年１ヶ月、使用距離：３１，２７７ｋｍ

（２セット目：NGKレーシングプラグ９番）

使用期間：４年９ヶ月、使用距離：約５２，０００ｋｍ

（３セット目：NGKレーシングプラグ９番）

使用期間：５年、使用距離：約４９，０００ｋｍ

です。

もっと早いサイクルで交換しなきゃいけませんね(^^;

それぞれの比較で見ていくと分かりやすいと思うので、過去の画像を引っ張り出してきて比較。

【１セット目使用後】

【２セット目使用後】

【３セット目使用後】（今回取り外し時）

【参考画像として新品プラグ】

こうして並べてみると結構違いが分かりやすいかな？

そもそも長い距離を使い過ぎてることもあってプラグの劣化が大きく進んでるのは否めません。

中心電極はかなりチビってしまっていて外部電極とのギャップが広がってしまってます。

こりゃ、当然に燃焼状態は少なからず悪化していたものと推察出来ます。

と、ここで気付くのが１番プラグの焼け状態。２セット目、３セット目共に１番だけ中心電極が他の３本に比べて黒く焼けて（ススがこびりついて）ます。３セット目（今回取り外したモノ）は如実にそれが現れてます。

コレの原因は、イグニッションコイル交換のところでも触れたものと同一と捉えています。

エンジンヘッド部で発生する電気制御に関するいわゆる「プラッシング」的な役割を意図したパーツとして１番プラグホールに取り付けしていました。コレで他と異なる燃焼状態を作り出していたことは明らかですネ。

１セット目にこの違いが現れず、２セット目以降で現れていますが、謎パーツを取り付けたのが２セット目への交換時ということを考えても、原因時期として一致しますからネ。

中心電極はそもそも薄茶色（いわゆるキツネ色）に焼けるのがベストコンディションの目安とされていますので、２～４番は正常燃焼の範囲と捉えられます。

ということで、今回の交換時に付けていた謎パーツは撤去しました。これで全気筒で同様な正常燃焼となるものと思われます。

イクニッションコイル＆プラグ交換直後の走行で驚くべき変化というものは鈍感を自負する私には感じられませんでした（核爆　ただ、通常だと２００ｋｍ程度走るとＥＣＵの学習が進んで、ハイスパークイグニッションコイルの電圧に合わせた燃調になるということらしいのですが、昨日今日と家族の足として３０ｋｍ程乗り回してると、アイドリング時のエンジン音が少し静かになったのかな？と思ったのと、信号停止からのゼロ発信が少し軽く前に進むようになった！？と感じる部分が出てきたように思います・・・たぶん(^^;A

今後、この辺りの変化やサーキット走行でのトルクの感覚に好感触が出てきてくれることを期待したいですネ♪

20日(土)にeガレにお邪魔して、色々とメンテやってきました。
点火系メンテナンスのズボラさを反省して具材の準備を進めるとともに、もう一点e師匠に不具合解消の相談をしていました。

というのも、数年（・・・っていっても、もう５～６年？）前くらいからエンジンをかける際のセルモーターを稼動させる際、再三『ギャァァ～～・・・』ってなギア鳴きの音が発生する事象がありました。それでも、この間ずっとエンジン始動には問題無くそれに高確率で音鳴りする訳でも無かったし、特に寒い季節にはこの音鳴りの頻度が高いよなぁってくらいに思ってた感じでした。

まぁ、まず間違いなくセルモーターが原因であることは疑う余地もなかったのですが動かすのに支障が無ければメンテも後回しにしがちなのはしょうがない(^^;A　それでもたいぱぁ新車購入から１３年１０ヶ月という期間を経過しているのも事実なのでどんなもんなのかe師匠に相談してみたという次第です。

事象と対策を総じて簡略に説明すると、どうやらセルモーター内の駆動用ギア（インターナルリングギアというものらしい）が原因箇所のようで、当該ギアが樹脂製であるため経年劣化でギアの歯がナメて（欠けたり擦り減ったりして）欠損してくるようです。ホンダ車では珍しくもないことのようです。

ギアの歯がナメてくることでギアの噛み込みが甘くなってモーター稼動時にギアが滑って『ギャァァ～～・・・』っていう音が出て、そのうちギアがガッと噛んでエンジンが始動する、という状況。

ハイパワー（というより高圧縮な）車では特にエンジン始動時のモーターへの要求パワーが大きい（＝ギアへの負荷も大きくなる）傾向になるらしく、ＦＤ２でも最悪このギアが割れて始動不能に陥ることもあると。（実際、パワーＵＰしてるお友達のＦＤ２はこのギア破損したことがあるらしい・・・(-"-;))

ノーマルに毛の生えた程度なライトチューンなたいぱぁだからこそギア鳴きしながらも１４年弱の期間もっていると考えると、不動車になる前にそろそろ手を打っておかなきゃいけないのかなぁと。

この問題のインターナルリングギアに関しては、ＴＯＤＡ製で、内部のプラネタリー（遊星）ギアとの相性を考慮した材質、表面処理を与えられた強化リングギアがありますが、価格が１８，０００円（税込１９，８００円）。う～ん、お高いww

※詳細はＴＯＤＡさんのＨＰで見てみて下さいm(_ _)m

セルモーター本体も経年で相応にヘタってきてることを考えると、インターナルリングギアのみを交換するよりもギア含めたセルモーター本体を交換するほうが得策かなと思えます。そこでe師匠に頼んでセルモーターのリビルト品を探して頂き、その価格も見て検討したいという方向に。

結果として、リビルト品＋交換工賃で３０，０００円ということでしたので今回は純正リビルト品に交換メンテすることとしました。

ガレージでの交換作業。

全くやりようが分からないので、この作業は完全に丸投げです。

ＦＤ２に関してのセルモーター交換は、その設置位置や周りの関連機器のレイアウトの関係上かなり狭いスペースでかつ面倒な作業のようでした。

エンジン本体の前方が設置位置となっていますが、上側はインマニ、前方はラジエター等がありアクセスできず、下側のオイルパンとメンバーの隙間から作業するという図式でした。こりゃ、ＤＩＹは難易度高そうですよ。見えない部分のボルトを外したりもするので、私が普段使っているホームセンター等で買えるような精度の工具ではなくて本格的なレベルのしっかりした工具を使うべきでしょうから尚更です。

e師匠、ありがとうございましたm(_ _)m


外れた時に新旧比較してみました。

うん、リビルト品やから普通に外観上の綺麗さの違いしか分かりませんネww

価格と性能、廃棄の手間なんかを考えればリビルト品が使えれば十分なパーツかと思います♪

（リビルトの場合は外したパーツを返送しますからネ）

コレでギャアア～音から解放されました(^0^)v

この日、なぜかeガレメンバーがこぞって作業等々で集まってたので、ここで昼食タイム。

近所のコスパ最高な焼肉屋さんに向かい１，０００円ランチセット♪♪マイウ～でリッチな昼食でした。

この後、午後からは点火系メンテナンスのＤＩＹ作業に取り掛かりましたが、追ってレポします。

プラグに続いて準備したのは「イグニッションコイル」。

ＦＤ２純正の見積りをＤラーで取ってみたら、1本9,300円❗️
9,300円×4本＝37,200円（たぶん税別）なので、税込40,920円。
まぁ、基本的にお高い部類のパーツですからこんなもんなんでしょうけどなかなかなお値段します😵

ココで・・・一説には、Ｓ2000用純正コイルがＦＤ２にポン付け出来て、コレが高電圧仕様になっててファインチューニングになる❗️という話は聞いていました。知る人は既にご存知の情報なのかも知りませんけど。
Ｓ2000純正コイルの値段は見積り取ってないしあまり調べてもいませんが、ある情報では4本で4〜5マソとかいうのも見受けますので、まぁまずもってＦＤ２純正より高いことはあっても安いことはないでしょうね、きっと。
そんな事を耳にしていたこともあって、折角メンテで交換するんなら、少しでも良いモノをお財布👛の許容範囲で探してみたくなるのが車バカたる所以の私ですww
そうして調べて行くと、割と評判が良くて値段も割安感のあるひとつの商品に行き着きました。
それがコレ❗️↓


『ハイスパークイグニッションコイル』というモノです。
当然ながら評判や商品開発情報から推測して良さそうだと思えたモノなので実際のところは使ってみないと分かりませんよね。
ただ、仮に純正コイル並みの性能だったとしても期間として13年半超、距離にして130,000km超使い続けてきたものからの新品交換というだけでも相応に改善が見込まれますし、ホントに情報通りの高性能バージョン的なモノであれば儲けものですからねぇ♪
だって、ＦＤ２純正コイルが税込40,920円に対して、コレってば税込38,720円（送料無し）だったんですよ。しかも、ちゃんと1年30,000km保証まで付いてるので、商品の信頼性も高そうですし。

その中身をご開帳。

梱包も高級感漂うものでちゃんとしてます。丁寧さが伺えて好印象❗️

個別に出してみた。

見た目的には純正と大して違わないようです。当たり前っちゃ当たり前かもしれませんけど😅
ただ、コイルの頭部分に“HIGH SPARKS”の文字が刻まれてるのは、少しゴージャス感を醸し出してますかね。まぁ、カバー付けちゃうと全く見えないのは残念なところですけどww

さて、コレで点火系メンテ（ＯＨ）の具材は揃ったので、別件でe師匠にオファーしてるヤツが揃い次第、交換作業したいと思います♪

ズボラ過ぎるメンテを反省するまでもなく、必要に迫られてると言う事で点火系メンテ具材の準備始めました。

前回購入と同じところからＹ！で購入。
ほんで、迅速対応で本日着弾♪


同じプラグのおかわり。
NGKレーシングプラグの9番ですネ☝️
たいぱぁの仕様や使用環境からすれば、コレがやっぱり合ってるかと思います。前回交換した時も焼け具合は丁度良さそうだったし。
今回の交換時にも一応焼け具合はチェックしておこうと思います。

あとはイグニッションコイルを待ちましょう♪

ちょっと思うところがあってメンテノートを見直してみました。
最初は別件でメンテノート見てましたが、見てた中である事が気掛かりになって・・・
『アレ❓❓　そういやプラグっていつ交換してたんやったっけ❓』と。

少し前だったよなぁ・・・と思いつつメンテノートを辿るも＂プラグ交換＂の文字が出てこない😅
アレアレ〜⁉️とドンドン遡ると・・・あった❗️
なになに・・・え〜っと・・・2016年3月❗️❗️
何かの間違いかと思うほどの昔でした。
間違いなくその時の記事を残してたのを見て記憶が蘇りましたww
5年前ということで、完全に交換時期過ぎまくってますね🥲

ちなみにその前は2011年6月（爆
その時のブログ記事はこちら。

5年前（2016年3月）にプラグ交換した時には4年9ヶ月も使い続けちゃったと反省して、次回からはちゃんと3年位を目処には交換していこうと思っていたのにも拘らず、反省の色はとうの昔に色褪せ忘却の彼方に。
懲りもせずまたしても5年間無交換というズボラメンテな姿を晒す事と相成りました🙇‍♂️
たいぱぁ、ごめんよぉ🙏

それと、経年劣化の点火系消耗品パーツとして「イグニッションコイル」の交換も考えないといけない時期だろうということは暫く前から考えてました。新車購入からかれこれ13年10ヶ月、走行距離にして130,000kmオーバーと走り続けてきてる訳ですから、相当に電圧低下を招いてることは疑う余地はありませんからねぇ。そうなると燃費悪化やトルクダウン等の弊害が知らず知らずのうちに出て来ているはずですから。
それに考え方によってはもういつ逝ってもおかしくない時期とも捉えられるので、「転ばぬ先の杖」的に交換しておく方が吉とも思えますしね☝️

他にもチト怪しくなってるパーツもあって、そちらはe師匠と相談中です。

う〜む・・・結構なメンテ費用の捻出を強いられそうな悪寒❗️
旧車の部類に入れられるような車になってしまってるので、維持管理のための必要経費なんですけどねぇ。
キッチョム家はこの年度変わりを跨いで結構な出費が嵩むタイミングとなる予定の中、これらのメンテ費用捻出財源予算の財務省（嫁）交渉に臨むに際しては、相当用意周到な説得材料（本音は言い訳的な丸め込み言い回しww）を熟考しておかないといけませんなぁ😅