新型は良い。比べると歴然～♪

この間、くまちさんの銀くま32スイフトターボの制御ECUを新型のlink　エクストリームXに交換。

街中の低負荷領域だけかな、、、変わるのは。
何て思ってましたがーーー
その差歴然。
勿論、低負荷の街中の快適性が格段に上がり、、、、
兎に角アイドリングへの復帰のスムースさ、、、、
全く違う。
エンジンマウントもTMのスーパーガタピシマウントですが、アイドリングで色んな物が振動しなくなってしまって。
エアコン制御も欲しかった機能が生えて来たのと、温度コントロールサーミスタを絡めた仮想AUX接点も出来るようになってて。
VVTも動き早いし、減速燃料カットも素早いからパンスカ言わないし。。。。。

俺の旧型からすると物凄い差
増えた機能使い切れるか不安wwwww
linkジャパソ代表氏にもエクストリームでAUX線とDi線使い切る人はなかなか居ない！なんて言われwwww



あー、速く俺のもエクストリームXにしたいなり。



けど、旧型のG4＋エクストリームでもちゃんとやれば快適に安定して動かせますからねー。
言うならば贅沢なのかもよー。


んー、確かにエアコンの冷え性も違う気がする。
設定パラメーター増えたからねぇ。。。。
新しい電気的な製品は良いねーーー！



かくいうオプティちゃんはとっくにモンスーンXに交換されてまして。

電スロではないのですが、やはりアイドリング点火制御とかアイドリングに復帰する所とかに物凄い優位性を確認。

モンスーンのくせにノック制御出来るのは強いっ！



新たなネタ作りとして、旧型のエクストリームのG4＋はフィアットエンジンの適合を取る事にwwww

さあ、どうなる事やら。