Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

バケットはメットをかぶって座ることを前提としています。
なので、普段乗りの際はヘッドレストから頭が浮いた状態でちっともRestできず、肩から上がすごく疲れます(;´･ω･)
長距離走行では深刻な問題で長年悩み続けてきましたが、バケットの宿命とあきらめておりました。

そんな中、ダメ元でネックピロー(千数百円)を買って失敗(全くマッチせず)したことから火が付きました(;´∀｀)
考えた末、手持ちのアイテムを使った対策を考案。

スイフトターボ時代に走行会でもらったダンロップのバスタオルです。


そこへカーシャンプーに(頼みもしないのに)付いてくるスポンジをくるんで・・・


バケットの必要箇所に装着。

背後でクリップで留めてあります。

見た目にどうよ？ってところはありますが、黒いバスタオルを使えばマシになるでしょう・・・。
試座・走行を行い、最終的にスポンジの厚みを半分くらいにするのがベターでした。

走行してみた感想ですが、フラットな道では結構良いです。
が、バンピーな路面では頭がフワフワと動いてしまい、ちょっと問題アリ。
もうちょっと硬い物を入れれば解決しそうですが、まー、手持ちのアイテムだけで行った対策としては上々でしょう。
今度は実際に長距離走行を行ってみて、疲れが減るかどうかを検証してみたいと思います。

これはもう、5速死んだな・・・。そう思ってました。
5速に入れても弾力でニュートラルに戻ってしまう問題です。
トルクをかければギアが噛むので5速を維持できますが、アクセルオフ時に振動や慣性がかかると抜けます・・・(； ﾟДﾟ)
エンジンブレーキが効かなくて焦る場面も多々・・・。マジで危ないです・・・。
ミッション18万+工賃かー・・・(´・ω・`)

まるで5速がゴムになったような感触で、ミッションがダメになるとこうなるのか・・・？、と思ってました。
でも、あまりにも「ゴム」なので、もしかしたら本当にゴムかもしれないと思い、パネルを開けてみました。












・・・ゴムでした・・・(;´∀｀)

5速位置のラバーが変形しているのが判るでしょうか？
この下にさらにラバーパーツが入っているのですが、これが原因でした。


明らかに変形してます。
このパーツがゆがんで取り付けられていた結果、5速を押し返していました。
エンジンOH時にミッションごと降ろしているようなので、再搭載の時に発生したのは間違いない・・・。

とりあえずあるべき位置に戻して再装着すると・・・


(ノД`)・゜・。ちゃんと5速に入ったーーー!!!!!
もう感涙です・・・;つД｀)
どれだけ悩んだことか。。。

これでミッション代18万+工賃を回避できました！
DIYって素敵だなー(´∀｀)

ちょうどエンジン慣らし目標の1000キロを達成したところです。
昼からオイル交換に行き、3連休最終日の明日はまた走りに行ってきます！

本日は愛機のエンジンが復活したという、良き日ではありますが、同時に新たな問題の火種が起こった日(いや、発火したかも・・・)ともなりました(;´･ω･)

5速がものすごく渋いです。
普通、停止時にレバーを1速や2速に入れられるハズですが、5速だけグニャッという感触で入らず、戻ってくるのです。
最初、1と3も同じ状態でしたが、走っているうちに直りました。
でも5速だけどうしても「グニャッ」と戻ってきてしまうのです。。。
走行中に入れるととりあえずギアはかかるので5速で走行できますが、たまに振動で抜けます・・・(； ﾟДﾟ)
6速ミッションが5速ミッションになってしまう危機です(;・∀・)

思えば元々、発進する際にギアを入れようとするとほぼ100%入らず、2度目のトライで「ゴンッ！」という音と微振動を伴って入っていました。(どのギアに入れても同じ。しかも納車直後から続いていた)
その異常が形を変えて5速に集中した感じです。
エンジンOHの際にミッションごと降ろしているので、それを契機に問題が変化・顕在化した可能性が高い・・・。

・・・エンジンOHの財政ダメージが回復する前に、今度はミッション載せ替えフラグが成立か・・・!?
いや、1速や3速のように走っているうちに直ってくれることを願っています・・・。

本日、ついに愛機RX-8がエンジンのOHを終えて帰還いたしました！


今回の主な交換部品ですが、シールやメタルは当然として、大物系で言えばハウジング5種を全交換しました。
2度目のOHなのでこれは仕方ないでしょう。
補器類ではウォーポンとオイルポンプも交換しました。
特にオイルポンプは再使用不可だったようです。
たしかに最近油圧が低めだったのが気になっていたので、さもありなんという所ですねー・・・。
あとはパイプ類を総替え。
ハーネスはいけそうだったので再使用しました。交換すると5万円以上するし。。。

なお、残念ながら今回は強化ポイントは特になし。
交換部品が多く、費用がかかりすぎました・・・(;´･ω･)
強いて言えばラジエーターホースをNRFオリジナル品にしたことぐらいでしょうか。


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エンジンを開けた時の状況について軽く訊いてみましたが、カーボンの溜まり具合は標準的だったそうです。
アペックスシールのミゾが広がってしまっていたようですが、修正でいけた模様。ローター代10万円くらいが助かりました(;´∀｀)
全体としては結構キレイだったようです。
高価なRE専用オイルを使い続けたおかげでしょうか・・・。
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さて、注目のフィーリングですが、低回転時のトルクが明らかに改善しました。
今まで「ガガガ・・・」となっていたシチュエーションでも平然と走行できます(´∀｀)
吹け上がりも鋭くなっているように感じますが、ナラシ中につき、5000も回してないので感想は保留。
ナラシについては過剰に気にする必要はなく、5000-6000程度までなら回してもOKとのこと。
6000まで使えるなら普段と変わりませんねー(・∀・)
とりあえず一番最初は念のために4000ちょいまでにしています。

想定では500キロ程度走れば本来のフィーリングを発揮し始めると踏んでいます。
今日は控え目に100キロほど走ったので、明日は400キロぐらい走れたらいいなー、と思っています。

愛機のエンジンOHはまだ完了していません。
想定より時間がかかっています。
イレギュラーが発生していないことを願いますが。。。

そんなわけで、時間を持て余しています。
まあ、休みの日が100%悪天候狙い撃ちなので結局同じ事なんですけどねー。
それでも何かやっておかないと気が済まないので格納庫の整理を兼ねて、不要なモノをアップガレージで売却してきました。

売却益は微々たるものですが、それでもほっときゃ0円ですから・・・。
純正ビル脚とか触媒も売ればそれなりの値段になったと思いますが、何があるか分からないので一応置いてます。

で、愛機が戻ってきたら貼り替えてやろうと、ステカを購入。

ABで買うより安かったと思います。
タイヤが現在ダンロップだってところがアレですが、ホイールはヨコハマなので(;´∀｀)

愛機の帰還日ですが、期待値としては今度の日曜日ですかねー。
遅番なので朝一迎えに行って、そのまま出勤って感じで。そして火曜日にナラシの名目で(・∀・)GO TO 潮岬！
それがムリなら3週間目突入か・・・orz