Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

先日、クラッチペダルとクラッチマスターの交換に行ってきました。
交換に至った経緯はよくある話です。
「ペダルがキコキコニャーニャー言う、突っ込んだまま戻ってこない、あるいはペダルの位置がおかしい」
といったものです。

ペダル交換はこれで３回目です。
１回目はRSパンテーラ強化品をショップの人がさらに溶接強化したもの。(後にキコキコ発生・割れ発生・ペダル位置に異変)
２回目（今回）はNRF強化品。(後にキコキコ発生・ペダル位置に異変)
１回目の分は溶接増ししたのが良くなかった可能性があり、今回は同製品をそのまま使用しました。

上が位置の変異したペダル。下が健全品です。
貼ってある黒いのは滑り止め。濡れた靴が滑って危ない目に遭ったので・・・。


撮影角度が少し違いますが、ブレーキペダルとの距離が違うのが判るかと思います。

今後また異音・変形の出てくる可能性は・・・
たぶん100％(；´∀｀)
RX-8のクラッチペダルは消耗品と考えるのが妥当でしょうねー・・・。
距離を決めて定期交換でもいいかも。

また、ペダルが突っ込む現象への対応としてクラッチマスターの交換も行いました。
こちらは初交換です。
10年20万キロは使いすぎです。10万キロ程度で予防交換しておくべきでした。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

上記交換後、キーを回してもたまにセルがスタートしない現象が発生しました。
原因はクラッチの切れを検知するスイッチです。
プッシュロッド先端が摩耗して切れを検知しにくくなっているのが原因で、ペダル交換によって位置が微妙に変わったために顕在化した模様。（以前にも発生してロッド先端を嵩上げしてもらった）
このままではそのうち始動できなくなるし、PIVOTのオートブリッピング機能も使えなくなります。
なので、今回は受け側（赤丸の部分）に両面テープでワッシャーを貼って摩耗分の高さを嵩上げして対応しました。


本来ならさらにエンジンの圧縮測定の予定だったはずなのですが、ショップの人が忘れて測定できず・・・orz
来月に延びました。。。

今日は暖かくなったので色々とやりました。

まずは朝からクルマをキレイにして、昼から買い物。


その買い物で寄ったオークワで、なんとなく探していたモノを発見！
布団とかに被せる安いやつで、トランクに敷く緩衝アイテムとして利用します。
普段は畳んで載せておき・・・


艦載機を載せる時に使います。

キズ付き防止のために輪行バッグのままだと引っかかってトランクに収めるのが難しく、従来は無理やり後席に載せていました。
それが剥き身で載るなら楽になります( ´∀｀)

さて、本スジです。
季節の変わり目恒例のスチーム除菌をしながら、サイドウインドウとサイドミラーに親水性コーティングをして、ワイパーゴムの交換も実施。
明日は雨確実なので、親水性コーティングの効果を確認できると思います。
夜間は水滴による光の乱反射で、実質何も見えなくなって危険だったんですよねー。

ゴムは１年ちょい（距離にして２万キロくらい）ですが、新旧の差が見た目ではあまり判りません(；´∀｀)
上が新で、下が旧。


そうしているうちに除菌が終わったので、買い置きしてあったデンソーのエアコンフィルターを交換。
さらに、そのついでにグローブボックスの照明を低消費電力のLEDへ交換。
あー、あとシャープのプラクラ発生装置のフィルターも清掃しました。

暖かくなると身動きしやすくなるので、色々と一度にやってしまいました。
あと半日あればもっと他にもできたのになー。

エンジン始動不能で入庫していたRX-8が戻ってきました。
原因は
「プラグ被り」

人生初カブリです。
自宅では「アクセルを踏んだまま始動させる」を何度やってもかからなかったのですが、向こうでしつこく何度もやってようやくかけたそうです。

思い当たる原因としては、プラグが被る前日にLi-Feバッテリーの非常電源機能を試した事が挙げられます。
と言っても非常電源機能に問題があるという事ではなく、始動後すぐにエンジンを止めたのが良くなかったのでは!?という想像です。

しかし根本的には、チェックエンジンランプが定期的に点灯するという点が真の原因を示唆していると思うんですよね・・・。(エラーコードは失火)
そんなわけで、延期していたクラッチペダル・マスターの交換の際に圧縮の測定もやってもらおうと思っています。

もし幸運にも圧縮が維持されていたなら原因は他にあるってことなので、インジェクターでも換えてみようかなー。一度も交換したことないんで。
あと燃ポンもか。リコールの時に交換になってたら良かったのに(´ε｀)

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

エンジンは既に2度のOHを行っており、きっと3度目は無いです。
次はついに乗り換え、ではなく、載せ替えということになるでしょう。
マツダ出しのショートエンジンが90万くらいという情報を見かけました。（真偽は不明）
ずっと前にSTIインプのエンジンが50万程度という話を聞いていたのでメチャクチャ高い印象です(；´∀｀)
そこへ脱着費用、インジェクターやメタポン、ハーネス代となれば、軽自動車が買える値段となります(；・∀・)
今年は車検だし、車高調のOHも予定していたので負担が大きいよなー。。。

今朝、突然始動不能になり積車出動となった愛機ですが、現状では詳細不明です。
圧縮が下限を下回った可能性もあり、そうなったらエンジンOHか載せ替えとなります。。。

積車で出かけていった愛機の状況を確認しに行くため、長年眠らせていた自転車を急遽復活させました。

元々は艦載機として購入したものの、載せ降ろしが面倒で地上配備となっていたものです。
まさかこんな形で復活することになるとは・・・。

そんなわけで、ヤマの走り屋さん皆大嫌いなサイクリスト出現です(；´∀｀)
近所はほぼ全て坂道なので、最初は整備工場と自宅を往復するだけのつもりでしたが、走ってみたら
「(・∀・)オレ、けっこういけるじゃん！」
となり、
整備工場 → スーパー買い出し → 近場を散策
へ変更しました。暖かかったしねー。

しかし、抜けるような青い空が今のMullerにはとても虚しいです。。。

トータル5キロちょい走りました。
まだまだいけましたが、いきなりムリをするのは危険なので余力のあるうちに中断。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

今さらですが、昨日、まだ愛機がちゃんと始動していた時にHIDのフタを、先日購入したプライヤーで掴んで回してみました。

とりあえず開きましたが、犬に噛まれたみたいになりました・・・。
ヒトの力では絶対に回らない固さでしたね。。。
パッキンが膨潤しているようにも見えましたが・・・。

次の機会には人力で開けられるように、軽く回す程度にとどめておきました。

これでも普通の力では全く動かないので大丈夫です。

ちなみに、振動で明滅する現象ですが、不確定ながら（一度しか走っていない）なぜか直っていました。
思い当たるフシといえば、前回、フタに苦闘している最中にハンマーでぶっ叩くという”洗練された”手法を用いたことがありました。（今回も少し使った）
それが何らかの効果をもたらした可能性があります。
ジェレミー・クラークソンは正しいということか(；´∀｀)

また愛機が格納庫から消える事態となりました。

今朝、クラッチペダル・クラッチマスター交換のためにTRIALへ向かおうとしたところ、エンジンがかかりません！
いったん普通に始動はしたんですが、すぐにアイドル不安定になって停止。
それ以降、セルは回るものの、エンジンがかからなくなりました・・・(´・ω・｀)

結局、積車を召喚して近場の整備工場へ移送することに。。。

最初はO2センサーの故障かと思いましたが、エンジンルームからガソリンの臭いがしてくるため、燃料系の可能性が高いと考えています。
それ以前に、チェックエンジンランプが定期的に点灯していたため、そこも気になります。
燃料パイプの接続が緩んでいた程度で終わればいいのですが・・・(´ε｀;)