Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

昨日、クラッチの交換が完了した愛機を迎えに行ってきました。
なんとか年内に間に合ってよかったです・・・。

＊　今回のメニュー　＊
ORCのメタルクラッチ一式を有機系クラッチへ変更。
クラッチ・カバーセット　→　エクセディ　ウルトラファイバー
フライホイール　→　オートエグゼ　軽量フライホイール


半クラッチの感じが完全に変わってしまったので、とりあえずペダル調整を実施。
好みの繋がり位置がなかなか決まらなくて、半日ほどペダル調整輪廻に陥ってました・・・。

フィーリングですが、まだ80キロくらいしか走ってないので慣らしができていません。
なのでメタルと比べてどうのという話は後日のことになりますが、間違いなく言えるのは

ペダルが故障レベルに軽い(;´∀｀)

ということ。
まあ、今までが重かっただけなんですが、それにしてもこの軽さは・・・(;・∀・)
クラッチがつながる時の感触は以前よりも柔らかさを感じます。

吹け上がりについてはあんまし違わないですねー。
フライホイールは元々軽量タイプが入っていたのでまあ当然かと。
それより、ギアチェンジの際(アップもダウンも両方)のガクガクというおかしな回転変動がほとんどなくなりました。
以前にエンジンマウントを替えた時にも直ったような気がしたものの、すぐ元に戻ってしまいました(マシにはなった)。
さて、今回はどうでしょうか。
もしかしたら、前のクラッチ組み込み時にカウンターウエイトの取り付けがマズかっただけなのかもしれません。
それが今回、きちんと取り付けされて本来の状態に戻ったのかも。

取り外されたORCのクラッチセット。

アップガレージに持っていったらフライホイール取り用として少しはカネになるかな・・・？

本日、ようやく愛機をクラッチ交換でTRIALに預けてきました。

一時は仕事のために正月明けまで持って行けない事態になるところでした。
今日までに1～3速で踏み込むと滑る状態まで来ていたのですが、なんとかなって良かったです・・・(´Д｀)

仕事とショップさんの事情の噛み合わせで帰還は火曜の予定。
しばらくはニッサンのノートで過ごすことになります。
レギュラー仕様＆低燃費車なので推進剤が安く済むのは良いかもしれませんが、仕事帰りの楽しみがないのはつらいですね。ここ2週間激務だし。

先週、セントラルサーキット走行会で滑りが発生したクラッチ。
それから10日経ち、全開走行ではない街乗り走行でも滑り始めました。
ゼロ発進で回転数と速度が一致していません・・・(;・∀・)
現在のところ、強化カバーの高圧着力で何とかつながっているような状況です。

かなり渋い状況になっているため、できるだけ勾配の少ない所を走るとか、加速を慎重に行うとか、回転数は回しても3000まで等々、色々やって時間を稼いでいます。
ようやく換えのクラッチ一式の手配が付きそうなので、それまで何とか持たせなければなりません。
そう、次の金曜まで。あと6日・・・。
休みの日は一切動かさないにしても、職場まで3往復とショップまでの距離の合計が120キロほど。
果たしてクラッチの寿命はそこまで届くのか・・・？

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尚、注文したクラッチはフライホイールがオートエグゼの軽量クロモリで、クラッチセットはエクセディのウルトラファイバーです。（フライホイールセットは無かったので別々になった）
次世代機種のハイパーシングルEVOが発売延期になってなければそっちにするはずだったんですけどねー・・・。
とはいえ、ウルトラファイバーも31スイフトで使っていて信頼のある製品。
なんせ、ターボ化で2倍以上になったトルク(15.1kgm → 32.7kgm)に、サーキット全開走行込みでしばらく耐え続けた実績があります。

今日はTRIAL主催のセントラルサーキット走行会に参加してきました！

「岡国や鈴鹿に比べれば近いのでマージンあんまし要らないや」と思って遅めに出たら・・・
近畿道やその他の場所で渋滞しまくっていたために現着が遅れ、ドラミ開始3分前でした。。。(; ﾟДﾟ)ｱﾌﾞﾅｲｱﾌﾞﾅｲ


まあ、こんな状態ではどっちにしても走れるわけないと思ってましたが・・・。

濃霧のため走行開始時刻ディレイです。
しかもウェット・・・orzまたか・・・

11時を過ぎたところでようやく霧が晴れて走行開始です。
でもやっぱり濡れてるんで、RWD万年初心者のMullerは全く太刀打ちできず。。。
DSC切り忘れてブレーキ止まらんし(;´∀｀)

しかし午後からの3本目でついにほぼドライの状況が出現！

これで多少はマシなタイムが出せるだろうと思ったら、
クラッチが滑って全然加速しない問題が発生(;´･ω･)
ドライ路面はウォームアップ込みでわずか2周にて終了したのでした・・・。
ベストラップ1分48秒308。(スイフト時代の10秒落ち)
45秒切るくらいなら普通に行けそうだったので残念です・・・(;´･ω･)

クラッチは一応一般走行する分には問題なさそう。
エンジンマウントが今年最後の買い物になると思っていましたが、クラッチ一式が追加になりました。
自分へのクリスマスプレゼントということで・・・。

今回の走行会の結果は不本意なものでしたが、得るものが大きかったです。
最大のトピックは09ネオバが期待以上に使えることが判ったということ。
08Rの時はとにかくコーナーが怖かったんですが、今回は恐怖感なく走れました。
安心感があるんですよね。
これなら因縁の岡国でもちょっとはマシな走りができそうな気がします。

そして、しばらく前に仕様変更した車高調が結構いいフィーリングでした。
新しいタイヤとのマッチングはどうだろうと思っていましたが杞憂でした。
上記の安心感にはこの車高調の威力もあったのだろうと思います。

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実を言うと、サーキット走行は今日を最後に本当に止めようと思ってたんです。
でも今回の悪くないフィーリングを見ると、「これはまだ止められないなー」と思ってしまいました。
なので、細々とですが、これからもしばらくは続けることにします！

明日は1年ぶりのサーキット走行。
走るコースはセントラルということで、こちらは十数年ぶりです。
時期としてはアスファルトが張り替わるより前の話。
なので路面がキレイなセントラルは初となります。
まあ、このコース自体、数回しか走ったことないんですけどね。

さて、その久しぶりの走行に向けて準備です。
油脂類を交換して、ブレーキパッドも高耐熱品に換えました。

エンドレスのMX72。
街乗り用のDIXCEL M TYPEとは一線を画すペダルタッチです。
ダストが出なきゃこのまま日常も使うんだけどなー(昔はZ TYPE付けっぱなしでしたが)。

ヘルメットも久々に出します。

天日干ししようと思ったら雨・・・orz

コースのライン取りも忘れているので16年前のREVSPEEDで予習。

表紙がFD2です。
記事にはGRBインプの登場が楽しみ！みたいなことが書いてあって時代を感じさせます(;´∀｀)
こんなこともあろうかと保管してあったんですよねー。
この頃のREVSPEEDは今よりくだけたイメージで、個人的にはこっちのほうが良いと思ってます。

明日の走行会(TRIAL主催)の受付けは午前8時半より。
5時半起きかー。。。これがツライんですよねー。