GTIが2度目の車検を迎え、今日ディーラーに車を持って行きました。

代車は7.5の1.4Lハイラインでした。

スポーツサスペンション搭載のR-Lineが期待したほどでもなかったというのは先日ブログに書いた通りです。

見た目はスポーティーだが中身は普通

動力性能は基本同じなので、十分以上のトルク／パワーがあり活発に走ることができます。

ペースを上げるとアクセルレスポンスがイマイチになりますが、これ以上速いクルマが欲しかったらGTIかRを買えばいいだけの話です。

足回りについては単一モデルで世界で1・2を争う量産車なので、素人が少々ペースを上げたくらいでは何も起きません。

思った以上にタイトなコーナーにうっかり突っ込んでいっても、何事もなくクリアしていきます。

いっぽうそういう安定志向のセッティングなので、うまく言えませんが前後左右に揺れます。

GTIに乗っていてやっぱイイなあと思うのは、ハイスピードでタイトコーナーに突っ込んでいった時、ほとんど姿勢が変化することなくクリアしていくところで、並みの車ではこういう走りはできません。

R-Lineがスポーツサスペンションだと言ってもやはりGTIとは別物で、レギュラーモデルと基本的な傾向は同じです。ただそれなりに締め上げていて姿勢変化は抑えられており、やはりスポーツサスペンションはレギュラーとは違うというのが結論です。

タイヤはTRUNZAの225/45R17で、以前試乗した1.2Lに装着されていた205/55R16よりもなぜかドタバタせずスムーズでした。スキール音も皆無でした。

改めて知る素のゴルフの実力

ゴルフ８がようやく日本上陸を果たしましたが、極力トラブルを避けたいのであれば、まだしばらくは手を出さない方がいいというのが私の考えです。何といってもハイブリッドはVW量産車初ですから。

なのでゴルフの乗り換えを検討している方は7.5の高年式中古を探して乗るのも悪くないかなと思います。

昨日の激しい雨が止んで今日は青空ものぞかせました。

まあまあの天気になったので４月に続きまたジャズドリーム長島へ。

リーガルのＢ級品フェアが今日までだったのと、ウォーキング用のスニーカーを探すのが目的です。

ちょうど１年前の緊急事態宣言をきっかけに朝のウォーキングを始めたのですが、安物の靴は止めといたほうがいいと後輩に言われてＡＢＣマートでまあまあのグレードのアシックスを買いました。

ところが私の足指の爪は真上を向いていて靴下によく穴が開くのですが、なんと１年も経たないうちにスニーカーのつま先に穴が開いちゃったのであります。

リーガルの方はめぼしいものがなかったので早々に切り上げてスニーカー探しに。

こちらはそれこそお店がたくさんあるので、さあどこから見るかと思って歩いていたらアディダスが目に留まり店内へ。

スマホにアプリをインストールして会員登録すると最大６０％引きというバーゲンセールでごった返していました。

在庫限りの大きなサイズを片っ端から妻が探してきて次から次へと試着。

毎朝のウォーキング用に選んだのはEG0695というランニングシューズ。

一緒に買ったのはFW5327というモデルで、一般的なスニーカーと異なりソールが薄く地下足袋のような感覚です。

なぜ買ったかと言いますと、ソールが薄くて柔らかいのでドライビングシューズに使えるんじゃないかと思ったわけです。

ところでこのスニーカー、踵に付けられた帯に「３ストライプのブランド」と日本語で入っていて、アディダスの直営店じゃなければパチもんにしか見えない不思議な仕様となっています。

スニーカー２足にウォーキング用の膝丈パンツを持ってレジへ。

3点で税込25,997円、これが6割引きで10,420円（紙袋22円含む）でした。安っ！

しかも膝丈パンツは値引き対象外となってたのにまとめて6割引です。どうなってんだろ。

数日前、担当セールスのK君から「車検どうしますか?」と電話がありました。

ゴルフ８のプレビューフェアの案内をもらっていたので、車検の予約も兼ねて現車を見てきました。

展示車１台あるだけかと思いきや、アクティブ(1,000cc)とR-Line(1,500cc)と試乗車が２台も。

幸い他の来客もほとんどなかったので、２台とも試乗させてもらうことができました。

新型のデザインについては、写真よりも現物に接した方が先代との差異を少なく感じます。

ゴルフのエクステリアは基本キープコンセプトで、一世代間だとあまり変わってない感じを受けますが、２世代離れるとずいぶん違います。なんといっても世界中で見かける超ボリュームセラーなので、このあたりはうまいなあと思います。

エクステリアよりも大きく変わったのはインテリアのダッシュパネルで、エアコンもライトもすべてタッチタイプのスイッチになり、アナログ的なダイヤルやスイッチはかなり減りました。シフトレバーも今や小さなスイッチとなり(最近のプジョーより小さい)、１クリック手前に引くとD、向こう側に押すとR。Pは独立したボタンとなり、シフトがどの位置にあっても１プッシュ押すだけでOKです。慣れればシンプルで使いやすいでしょう。

メーターパネルを含めて表示を色々と切り替えられるだけでなく色も変えられる(しかも自分で色合いまで変えられる)のはやはり今どきの車。K君によると、夜のインテリアは色々な所が光ってカラフルだそう。

ただ家電的発想でナビもオーディオもエアコンもすべてダッシュ中央の大型液晶に集約されてしまい、空調を操作するときは表示モードをいちいち切り替える必要があるのは不便。

またスイッチ類が減ったり小さくなったりしてセンターコンソールがすっきりしたのはいいのですが、何でこの素材にしたのかと思うほど樹脂パーツがチープで、インテリアで最も残念な部分です。

まずは1,000ccのアクティブから試乗します。

ご存じのように新型ゴルフはマイルドハイブリッド搭載ですが、モーターのアシストは非常にトルクに貢献しており、PoloやT-Crossを試乗した時のようなトルクの細さはほとんど感じません。先代のコンフォートラインと遜色なく、街乗り中心ならこれで十分だと思いました。ただペースが上がってくると加速が鈍くなり、やはり排気量なりかなと思うところもあります。

ほんのチョイ乗りですがハンドリングはゴルフらしくシュアで安定しています。ブレーキがもう少し効いてくれるといいかな。

試乗車には２台ともオプションのヘッドアップディスプレイが装着されていました。デジタルの速度と前車とのインターバル表示のみでしたが、使い慣れるときっと欲しくなる装備の一つかなと思いました。

次にR-Lineに乗ります。

1,500ccはStyle(フランス車みたい)とR-Lineの２グレードですが価格にほぼ差がありません。諸元表を見てもステアリングとシートのデザインとフロント周りが少し違うくらいです。一応「スポーツサスペンション」となっていますが全高は同じです。

一回り太目のグリップのステアリングを握っていざ出発。スタートしてすぐにエンジンの違いがはっきりと判ります。トルクもレスポンスも数段上です。ついでに言うとエンジン音も少し大きいです。

いやー1,000ccも侮れんなと思いましたが、やはり買うなら断然R-Lineですね。

1,000ccと1,500ccでは６０万円ほどの価格差がありますが、それだけ出す価値はあります。

ゴルフはゴルフからの乗り換えが多いと思われますが、旧型でコンフォートラインに乗っておられた方はきっとActiveを選び、ハイラインに乗っておられた方はStyleかR-Lineを選ぶのでしょうね。

ちなみにR-Lineにオプションのナビとテクノロジーパッケージを装着すると車両価格が約４２０万円で、DCC非装着の7.5 R-Lineと大体同じです。なお新型のR-LineにはDCCの用意はないそうです。

ハンドリングについてはActiveと大きな差はあまり感じませんでした。ブレーキの効きがイマイチなのも同じです。

試乗を終えてショールームのStyleも観察。ラグジュアリーパッケージ付きの豪華仕様で、シート地はホワイトも選べます。大型のガラスサンルーフ付きです(開口部の大きさは普通)。

エンジンルームを観察。モーターはエンジンの下、モーター用のバッテリーは運転席シートの下にあります。

ご存じの方も多いと思いますが、ボンネットのダンパーは廃止されました。確かに要らないといえば要らない装備ですからね。それに高温になるためダンパーが劣化しやすく、メンテ費用まで考えると普通のステーにした方が合理的と言えます。

さて新型の納車は６月末～７月にかけて順次スタート。今オーダーすると大体１０月だそうです。

担当セールスは車検なんか受けないで買い替えてほしいという色気がありありでしたが、到底無理。それに買うならやはりGTIに期待したい。でもおそらく５００万前後でしょう。５～６年後にヴァリアントのローンを返し終わったら、中古でも買うかな。