LINK　G4X

必死で頑張った仕事の成果が、すべて無になったMASUOです。
凹むな～。
自信無くしちゃうね。

でも、凹んでばかりもいられない、厳しい現実が…
お金集めないと、もうすぐ月末が来ますからねぇ。

本日のネタは久しぶりにチューニングショップらしいお仕事。
車は、もぉさんのＢＣＮＲ３３です。
何せ製作から数十年経った車。
装着されている電子部品もだいぶお疲れ気味。
例えばメーターが、ブースト・水温・油温・排気温度・燃圧・空燃比と６個
これ等全てを新しい物に交換すると、２０万円近く掛かってしまいます。
ＥＣＵも今迄はパワーＦＣで制御してました。
パワーＦＣだって古くなってくると故障のリスクも出てきます。
５９さんのＦＤ３Ｓのは、壊れた。

そこで、ＬＩＮＫを導入して、
エンジン制御＆メーター表示までさせてみよう！
って事になりました。
当然、コスト的には掛かり増しになりますが、できる事もイロイロ増えるので♪
　
当店では、初になる　
LINK G4X プラグイン

すでに、オプションカプラーフル装備状態です。
純正ＥＣＵは、すでに破棄して持っていなかったので…
某ークションで、ＥＣＲ３３用のジャンク品を買いました。
ケースしか使わないので、コレで十分。
でも、ケースもだいぶ汚れてたので

蓋だけ塗装しました(笑)

見栄えは良くなったでしょ？

取付け前に、不必要になった物を外します。

メーターは、もぉさんが外してきたので
配線類と、パワーＦＣだけです。
他に、圧力センサーとブーストソレノイドバルブは、まだ残しています。
配線取外しの後に？

ＬＩＮＫ ＣＡＮ ＬＡＭＢＤＡ も装着。
今どきの空燃比計よりは少し高価ですが、計測スピードが違います。
当店推奨のAEM製の倍！です。
コレによって、空燃比補正がより正確に出来る様になります。

その後、油温・燃圧・外部MAPセンサーの配線をオプションカプラーに接続しました。
水温は純正の水温センサー、ブーストは外部圧力センサーで表示します。
ＬＩＮＫのオンボード上にある圧力センサーは、大気圧センサーとして使います。
排気温度は、変換機を付けないとプラグインタイプには入力できないので、またあとで。
配線をつないだら、ＥＣＵを固定して♪

とりあえずの取付け完了です。