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ＨＫＳのメタルキャタライザーを加工し、ウエストゲート仕様にしたＢＬ５レガシィ。
このフロントパイプを付けただけでは、意味がありません。
そうです、アクチュエーター＆スイングバルブを取り外さないと！
ってな訳で、ついでに？エキゾーストハウジングを加工します。

アクチュエーターを外して、スイングバルブの取付け部を外します。
ベルトサンダーで溶接部分をひたすら削れば？

あっさり外れます。
コレでスイングバルブが抜けるはずなんですが…
シャフトの長さの問題で無理！
取り外せない様に出来てるんですね。
またもや、ベルトサンダーを使って？

シャフト部分を削りながら切断！
当店には他に良い道具が無かった…
スイングバルブが外れたら？
スイングバルブのシャフトが入っていたバルブガイドに
ボルトを刺して溶接！
撮影忘れました。
お次は、元アクチュエーターの穴を削ります。

このタービンでは、直径２７ｍｍでした。
コレを拡大加工して

２８．５ｍｍにしていましたが、
蓋が無くなったのでさらに拡大！

排気の流れも考えて、楕円にしました。
かなりデカくなっているのが判りますよね。
出口側だけじゃなく入り口側も？

ノーマルから

形状変更して流れを良くする方向に削っていましたが、
もう穴の強度は必要ないので

さらにウエストゲート側に流れやすい様にしました。
相乗効果でかなり抜けるハズです！
ちなみに…
ウエストゲートまでのパイプは、外形42.7ｍｍ厚み３ｍｍ(内径36.7ｍｍ)
ウエストゲートバルブは、直径38ｍｍ
大気開放のパイプは、外形38ｍｍ厚み1mm(内径３６ｍｍ)
パイプがもっと太い方が良いという考え方もありますが…
太くなると重くなるし
スペースがキビシイ感じでしたので。

コレで、大物は揃いましたので、
次は小加工や小物の製作に移ります。

いよいよ冬らしい冬に突入した当地域。
じわじわと積雪が増してきてます。
今のところ除雪らしい除雪はしてませんが、
そろそろ除雪機の出番かな？と…

オイル交換等、簡単なメンテをしました。
いまさら？感は否めませんが…

１シーズンしか使ってないオイルですが
意外と汚れてるもんですね。
コレで、準備万端です。

さて、ＢＬ５レガシィのフロントパイプ。

おおまかな形にはした物の、スイングバルブ側のパイプを残していました。
MＡＳＵＯ的には、スイングバルブからの排気が足りず
ブーストが下がらない事が心配で仕方ありません。

既にスイングバルブの穴の拡大加工はしましたが…
コレでも足りないだろうと拡大加工について詳しくは２０２０年９月のブログで
タービンのエキゾーストハウジングを交換して、
ウエストゲートにすることをお薦めしてました。
オーナーさんどうしても首を縦に振りません。
予算の問題なので、無い袖は振れない！
どうしたものか？ズーと悩んでたMＡＳＵＯの出した答えは？
やっぱりウエストゲート仕様！！
ＥＣＵセッティングはオーナーさんがやるので
慣れてないから感が悪い！
ブーストが上がりすぎてエンジンブロー！は避けたいからです。
ではどうやってウエストゲートに？

ど変態チックなフロントパイプ完成♡
アクチュエーター用ハウジングをそのままでウエストゲート仕様に(笑)

仕切りが入っているハウジングなので可能かな？と…
ガスケットの厚み分だけ、この仕切りに隙間ができるので？

隙間を塞ぐプレートも溶接♪
厚みを厳選して、調整シム用の板から製作してもらいました。
どんな感じになるのか？

ウエストゲートを付けるとこんな感じ♡
MＡＳＵＯは、触媒に戻すことを薦めましたが？
ウエストゲートは大気開放でしょう♪とオーナーさんが(笑)
触媒に戻すと２０kpaくらいブースト下げれるのですが…
ウエストゲートのおかげでますますスペースが無くなりましたが？

ＡＦセンサーも２個つけれます。

コレで、ブースト問題も解決！
ではないでしょうか？

今日は、非常に穏やかな日で過ごしやすいです。
一昨日＆昨日の極寒に体が慣れた？MＡＳＵＯです。

インタテーク系のパイプの加工＆製作が終わったＢＬ５レガシィ。
お次は？

フロントパイプの加工。
シングルスクロールタービン用のストレートパイプと
ツインスクロールタービン用のＨＫＳ製メタルキャタライザーを？
ニコイチしてください！とのオーダーでしたが？

こんな感じになるので、ほぼ不可能！
やれば出来るけど、やる価値無し(笑)
次なるオーダーは？
パイプは作り直すとして

フランジは切り外して再利用して欲しいとの事。
スチール製だし、パイプ穴の上下が

ガスケット穴より大きく、排気が漏れる状態。
こんな物が売られているとは…
コレを切り出すにも工賃が掛かる訳だし。
やれば出来るけどやる価値無し！
で、フランジも新規製作する許可を頂きました。
今回は、ＣＡＤの使い方を教えてもらいながら
ＭＡＳＵＯが図面を引いてみました。

ステンレスの１０ｍｍ厚を使用して製作♪
がっ！！
ＭＡＳＵＯやらかしました！

黄色矢印部分が隙間開いちゃってます。
赤矢印は、ガスケットギリギリで設計通り。
溶接の為ふたつの穴の間の距離が必要だったから。
何かの勘違いで数値をミスりました。
ＣＡＤの方で頭がイッパイになってたんでしょうね。
結局、設計はその道のプロにお願いして

作り直し！
餅は餅屋っすね(笑)
気を取り直して曲げ部分＆接続部分を製作
ＨＫＳのメタルキャタライザーに溶接して

なんとなく形になりました。
Φ７０の曲げパイプ＆Φ７６．３のジョイントパイプを使いました。
ちなみに、車上では溶接不可能でした。
上からは遠すぎて見えないし
下は、ミッションやらドライブシャフトがジャマで
溶接トーチが入らない！
車上でマジックで印をつけて取り外して仮溶接。
当然ズレるので、仮溶接を外して、少しズラして仮溶接。
フランジ側２回＆触媒側３回で
合計５回も着脱を繰り返しました。
スバル車だけに非常にメンドクサイし、腰が痛い！
大難儀しました。
形になったと言え、付いたパイプはまだ１本。
もう１本を付けなければ…
オマケに、ＡＦセンサー用のボスもつけないと。
純正センサー用とＡＦメーター用で２つ必要との事。
スペースの問題もあるし
試行錯誤が続きます。

今日は、強風も落ち着きちょっとだけ穏やかな感じ。
気温は日中でも氷点下でしたが、昨日よりはマシ。
作業中も痛みを感じる事はなったMＡＳＵＯです。

さて、全く合わない雰囲気の？



インタークーラーパイプたち
コレを何とかしない事には作業も進みません。
どうやって合わせたか？
簡単な方でご説明

赤＆黄色部分でカットします。
Ａのパイプを１８０度向きを変えてＢに接続♪

いきなりイイ雰囲気で向かってます♡
がっ！！

角度は合っていません。
寸足らず分のパイプを継ぎ足すついでに

角度を調整します♪
隙間もまっすぐで、

上手い具合に形になりました♪

タービン出口側は、もっと難儀してたので、途中経過の撮影を忘れました。

こうやって形を合わせたら？

本溶接して抜け止めのビート加工して
完成♪

書けば簡単ですが…
キット物の加工で、コレが出来る人って少ないと思いますよ。
溶接も最小限ですし、
新材での継ぎ足したしも、ごく僅かですからね。

自画自賛中のMＡＳＵＯでした(笑)

昨日の寒さなんて比にならないほど
今日は寒い！
朝１０時の通勤時で、－８℃！！
作業をしてる１４時時点で－７℃！！
おまけに強風の為？

工場内に雪が吹き込んできます。
当店の工場は暖房設備等は一切なく…
吹き込んだ雪が解ける事もない環境の中で？

軽自動車のタイベル交換＆オイル漏れ修理をしてます。
寒いを通り越して痛い…ＭＡＳＵＯです。

インマニの固定位置が決まったＢＬ５レガシィ
インタークラーパイプを加工してい行きます。
この車の問題点はこう言うところ。
全て流用部品＆キット物でパーツ構成がされている事！
でも、加工しないと全然つかない。
ワンオフＯＫ！なお店の場合、
新規製作した方が良い場合が多々あります。
ま、ここでそんな事書いても、伝わらないでしょうけど。

早速、フィッテングしてみます。
タービン出口からインタークラーに向かうパイプ

シリコンホースを使ってなんとなく位置出ししてますが？
入り口、出口ともに

こんなに合わない！
スロットル側はどうでしょう？

コレまた向かわせる事すらできない！
ね！新規製作とほぼほぼ変わらない雰囲気です。
それどころか？
MＡＳＵＯ的には、この材料を切り出す手間すら増えます。
どこをどう切るか？考えるのも大変なんですよ。
コレでやる気を喪失したMＡＳＵＯは？
感を取り戻すために、エアクリーナサクションを製作する事に。
アルミパイプでイケそうなことは、昨年のうちに報告してます。
Φ８０→Φ７０のサクションパイプを製作します。

矢印部分までΦ８０です。

なかなかセクシーな曲がり具合ですが
なんとかつながりました♪
燃料パイプ等も上手くよけれそうです。

エアホース接続の関係もあるので、本溶接は後回し。
覚悟を決めて、インタークラーパイプの切断に向かいます。