MASUOのブログ一覧

あっ！という間に年末になってしまいました、MASUOです。

MASUOの生活圏は雪国。
とは言え、年越し前にこんなに積雪する事は無かったので
今回の寒波は、完全に油断してました。
朝、家を出る前に除雪して出発。
お店に到着するなり、また除雪。
6時間以上雪と戯れ、それから通常の作業。
暇つぶしのお客さんに邪魔されて、帰宅は午前3時。
それから、また家の前で除雪！
やらないと家の駐車場に入れないので…
どんどん睡眠時間が削られる日々を過ごしていました。

本来は、今日からお正月休みなのですが？
遅れを取り戻すために、出勤しております。

さて、最近では食品の値上げがすごいことになっていますね。
MASUOが愛飲していたトマトジュースなんて、９００ｃｃが７２０ｃｃに！
値段そのままなので実質2割の値上げです。
迷わず、飲むのをやめますが！
こんな感じでいろんな物がこれから値上げされるだろうと
予測できます。
てなわけで、当店ではお買い物ラッシュが発生！！
まずは？

ブリッドのフルバケ♪
そして

オーリンズのDFV車高調Kit♪

OS技研のクロスミッション♪

エンケイのアルミホイール♪

ヨコハマのアドバンネオバ♪

LINKのG4エクストリームX（汎用機）♪

ジュラテックのイグニッションコイル流用アダプター＆R35用強化コイル♪
コレは、ＲＢ２６ユーザーさんが3人共お買い上げ♡

どれもこれも、来年の春まで使いません。
これらの商品で値上げが確定しているのは、エンケイとLINK
それ以外は値上げするかも定かではありません！

どのみち使うものｏｒ欲しいもの。
どうせ買うなら少しでも安い方がありがたい。

欠品で、欲しいときに買えなくなる可能性もあるしね。

皆さんも春になったら買おうと思っている物は
初売りとかで買っちゃった方が安心ですよ。

では、また
来年もよろしくお願いします♡

昨日のブログでは肝心の取り付けにたどり着かず（笑）
予想外の故障や劣化でだいぶ予算オーバーです。
予算ギリギリで向かってたら、
作業中止か？
強行して不安を抱えて乗るか？
そうならない為にも、
予算は余分にみて作業に向かうべきですね。

さて、５－０IGNITEのクランクトリガーキットを取り付ける為に、

タイミングベルトと、クランクスプロケットを取り外します。
で、加工！

オイルポンプケースをベルトサンダーで削りました。
ここに、磁気センサーを取り付け

Kitに付属の、クランクスプロケットに交換します。
もちろん、タイミングベルトも新品に交換♪
コレで、ダイレクトに回転信号が取れます。
お次は？

カムプーリーに１番シリンダー検出用の金具(？）を取り付け

純正クラセンの代わりに、画像左下の磁気センサーユニットを取り付け♪

あとは、チャチャチャっと配線して組みあげ♡

最後に、LINKG4XにPCを繋いで設定を変更。
点火時期を合わせるために、クランキング！

が！しかし！！
LINKがトリガ信号(回転信号)を検出しません。

もう一度、分解して、センサーギャップ等を確認！
正常です。
繋いだ配線を確認！！
間違いありません。
LINKの設定を確認！！！
これもOK!

でわ、なして？
どんなにクランキングしてもダメです。

バッテリーが弱ってきたので充電しながら、再度各部を点検。
そうこうしているうちに、朝が来て…
もう間もなく、その日の作業予定のお客さんも来る。

最後に、もしや？と思い
アースの接点を磨くと
無事に信号を検出！
当然、エンジンも始動♪
そう、何事もなかった様にアイドリング

MASUOに徹夜作業を強いた犯人は、
インマニのアース！！

とんだ落とし穴でした。

古い車の場合、注意しましょうね。

センサーの故障じゃなく、アース不良なんて事も考えられますよ。

前回の更新からすでに10日も経過している？
そうこうしてるうちに、年を越してるんでしょうね（笑）
MASUOです。

さて、いよいよこいつの取り付け編

ＲＢ２６のクランクトリガーキットです。

作業前に、健康診断をします。

ちょっと使い込んだ感はありますが、いい状態♪
１番と６番の焼けが足りない感じですね。
LINKは、街乗りセットだけで気筒間補正は入れてなかったので、
後ほど補正で修正します。
その前に？

圧縮圧力を計測。（設定圧縮比8.0）
当店のコンプレッションゲージはデジタルなので、250rpm時の圧縮に補正してみました。
４番シリンダーが少々低めですが、問題ないレベルです。
数年乗ってて、サーキットもバリバリ走っていてこのレベルです。
最近、慣らし後の圧縮を計測した車は？

いかにダメか？わかります。設定圧縮比（8.3）
ま、こちらの話はまたの機会に。

タイミングベルトを取り外ししていきます。
と？いきなり問題発覚！！

ウォーターポンプから水漏れした痕跡が！
今現在は漏れてませんが、修理するためにはまたタイミングベルトを取り外す必要が…
てなわけで、新品に交換することに！
ニスモのN1ポンプなので追加にしては？
出費がデカイ！
画像にはないですが他にも？
クランクプーリーのゴムがひび割れ！
表と裏の同じ場所にクラックがある部分も…
これも、間もなく吹っ飛ぶ可能性があります。
てなわけで、クランクプーリーも交換。
しかも、この車ではトラストの大径ウォーターポンププーリーを使っているので？
追加工も必要になります。

追加分がキビシイ！！

昨夜からの強風で…
寒さと恐怖で震えるMASUOです。

さて、今日のネタは？
輸入パーツ♪

ダンボール見ても仕方ない？（笑）
オーストラリアから取り寄せました
５－０IGNITE

ＲＢ２６用のクランクトリガーキットです。

なぜ？このような部品が必要になるのか？
少しでも正確な回転信号を得るためです！
今まで、純正でイケてたのに？
そう考える方は純正を使っていれば良いんじゃないでしょうか？
純正では高回転域で正確な回転信号が得られません。
証拠をお見せしましょう（笑）
まずは、パワーFC仕様です。

セッティング時のログデータなんですが、
赤いラインがエンジン回転。
御覧の様に回転が上がるとラインのギザギザが大きくなります。
その差！５００rpm！！
道路の段差などによる、ホイルスピンとかじゃないですよ。
それに追従してインジェクター開弁率(青いライン)もギザギザに。
この状態で、セッティングを詰めるには？
勇気が必要です（笑）

別の車では？
LINK　G4＋　なので、純正のクラセンをオーバーホールついでに？

AEMのセンサーディスクに交換。
回転信号のギザギザが低減できるとか…
取り付けの詳しくはこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/675993/blog/40589948/
で、そのログデータは？

青ラインが回転信号で黄色ラインがインジェクター
LINK　G4なので、ログが細かい分上下感が激しい？
少しは良くなった？
実際に、１０％程度は改善している感じ

クランク回転数をカムシャフトからとっているＲＢ系のエンジンでは仕方ない現象のようです。
間にゴム(タイミングベルト)を介してますから。

で、５－０IGNITEのクランクトリガーキットでは？
その名の通り、クランクから直接回転信号を取ります。
気筒判別のみをカムシャフト側のセンサーからとります。

これで、だいぶ正確になるハズ

まずは取り付けていきます。
そちらの模様は、また後日（笑）

飛び込み作業＆予約日変更等で？
本来予定していた仕事ができないMASUOです。
集中してかかりたい仕事ってあるんですよね。
特にワンオフの作り物は
頭の中のイメージが大切なんで。

先日は、インタークーラー＆パイピングを作りましたが
お次はエキゾーストパイプを制作♪
フロントパイプ＆ウエストゲートパイプは？

ステンレス
あまりに少ないスペースな為？
左右で形状が違います。

メインマフラーは？

チタンです♪
マフラーっていうか？
サイレンサーなしなんでパイプそのものですけどね（笑）
競技専用ですね

今回は２本出しだったので
位置出しが非常に難しかった
左右の向きや高さ違いって
カッコワルイですもんね。

とりあえず、我慢できる仕上がりになりました。