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手持ちのＧＤＢインプレッサを？
乗れる様にしたい！ＭＡＳＵＯです。
仮修理もしたし、ライトも磨いた。
テスター屋さんでライトの調整と排気ガスをチェックし
どちらも問題なし
当然ですが、車検も無事に合格♪
公道を走れるようになりました。
で、早速？

準備していた、アルミホール＆タイヤを装着♪
タイヤは、245/40R17です。
18インチが主流なんでしょうけど…
スポーツ走行を考えるとイロイロとね。
とくにプライスが(笑)
フロントはネオバAD08(新品)で、リヤはSドライブ(中古)です。
ＭＡＳＵＯ的にはテールハッピーが好みなので。
ホイールは、ツライチを狙い
かなりきわどいサイズをチョイス！
当然ですが？

フロントもはみ出し！
はみ出し量は、１ｃｍくらいかな？
サイドウォール部分が出てる感じ？
ＭＡＳＵＯ的にはＮＧ！なので
車高調のピロアッパーで

キャンバー寝かせて

解決♪
問題は？

リヤ！
はみ出し量も多いですが？

見えにくい(笑)
フェンダーの折り返し部分に思いっきり当たりそう。
まずは？

耳折り！
ついでにはみ出し分をワイドに？って思いましたが
パテな雰囲気が…割れたり剝げたりがコワイので最小限に。
この状態で？

やっぱり、はみ出し！

結構、出てますよね(笑)
さて…
フロント同様キャンバーで逃げるか？
塗装覚悟で、ワイドにするか？
どちらにするか？悩み中
キャンバーで逃げたとしても？
右側のフェンダーは？

要修理！！なんですよね(笑)
でもね、左右塗装となると金額が…

もう少し、考えてみます。
お財布事情もかなり厳しいMＡＳＵＯでした(笑)

仮修理をしたＧＤＢインプレッサ。
車検準備を進めてますが…

左ライトがキレイな分だけ、余計にくすんで見える右ライト。
左だけ交換しました♪と言っているようなもの。
見栄えが悪すぎるので磨きます。

光量は、足りてる？と心配な程の黄ばみ(笑)
画像で分かるクラックも…
ここまでひどいのは、ケミカルではどうにもならないので？
いきなり紙やすりを当てます。
６００番・１０００番・１５００番と手で水研ぎします。
そこからは、コンパウンドで仕上げていきます。
３Ｍのカット１・ハード１で磨いて、
最後は、保護剤としてプレクサス！

復活！しました♪
まだ少しクラックが残っているし…
内側に何かが流れたような跡(シミ？)が有るのが残念？
でも、これだけピカピカになれば？

左右差も気にならなくなりました♪。
車検準備も完了して、車検の予約を取りましたョ。

お久しぶりのＭＡＳＵＯです。

８月に入ってから、例によって？
大型連休前の集中砲火！
チューニングショップらしくない、つまらない(？)作業でてんやわんや。
それが落ち着いてきたら？
連日、災害級の大雨！
店の出入り口の扉が閉まらなくなる事件も発生(笑)
雨漏りで柱が水をすって寸法が狂った？
それも、２日間も晴れが続いた本日、勝手に治りました(笑)

お盆休み中は、遊びに行けない常連さん達の暇つぶし来店で
作業は全然はかどりません。
やっぱり、予定より遅れていきます。
MＡＳＵＯは休んでませんけどね！

そんな忙しいお盆期間でしたが、ちょっと時間を見つけて？

コイツを仮修理します。
故障の症状は？
ブーストが掛かると失火して、排気から白煙！
ブローバイガス＆オイルが過大！
クーラントが、コーヒー色に変色して減りが激しい！
いかにも？エンジンブローっぽい感じ。
とは言え、
センサーの長さの問題で、当店の素晴らしいコンプレッションゲージが使えず、
輸入工具屋さんの安物では、圧縮は有るし、揃っている。
コールドスタート時はいたって普通。
アイドリングも正常で、メカノイズは少ない方。
ブーストを掛けないと普通に走るし、燃費も悪くない。
エンジン本体ではなさそうな雰囲気？
てなわけで、仮修理して車検を取ることに。
まずは？

いきなりインマニを外しちゃってますが(笑)
水漏れを修理します。

左バンクのウォーターパイプの付け根が怪しい感じ。
ウォーターパイプを外すと？

赤まる部分のＯリングから漏れてますね。
このＯリングを外すと？

何やらカスがこびりついてます。
当然、ウォーターパイプ側も？

Ｏリングの跡にカスがついてます。
このカスは？
劣化したクーラントとそれによって腐食したアルミが固まったモノ？
このカスを？

キレイに落として、Ｏリングを交換♪
インマニを戻して完成♬
まずは、水漏れ修理完了です。

ちなみに、失火＆白煙ですが？

この画像でもわかり通り、タービン出口の下側。
ブロックのブローバイガス抜き周辺にオイルがスゴイ！
撮影を忘れたけど、タービンインテーク＆インタークーラー内部もオイル色になってました。
コレは？
タービン＆インタークーラーに溜まったオイルが、ブーストでシリンダーに？
一気に送り込まれるので、失火して白煙に繋がっているのでは？
じゃ？なんでここからそんなに大量のブローバイオイルが？
原因は？タペットカー内部！
タペットカバー内のオイルセパレーター部分に大量のカーボンが詰まってました。
前オーナーさんは、暖機運転をせずにいきなり走るタイプだったみたい。
スバルのエンジンでコレをやると…大量のウニが発生します。
ウニ＝燃焼ガス中の水分とオイルが混ざって乳化したモノ
ヘッド側にブローバイが逃げれないので、ブロック側から大量に出たのではないか？と推測
とりあえず、仮修理！
コレで、直ってればラッキー♪
ダメだったらエンジン降ろします。

セッティング前の準備が終わって、
いよいよ全開！なＡＺ－１
結果は？

だいぶイイ♪
途中、電動ファンが回って一瞬13.4Vに落ちましたが
常に13.5V以上を保ってます。
だいぶイイってのはここの部分。
安心できるのは、13.7V以上。
そこまでなら、ブースト110kPaでも失火は無いでしょう。
逆に、そこを下回れば失火の危険もあります。
高回転＆高負荷時の失火は、デトネーションを引き起こします。
溶解温度の低いアルミ(ピストン)だけでなく、
プラグやバルブすら溶ける可能性があります。
恐らく、このエンジンがブローした根本的な原因は
ココにあると思います。
電気不足→失火→デトネーション→カーボン燃焼→バルブ破損
てな具合です。
だとすれば、新しいエンジンにも起こりえる事態！
回避する為にも、電気は万全にしたいと考えています。

さて、画像のグラフでは、回転上昇のラインが中間で鈍っている部分があります。
コレは、まだ点火時期を進めていないから。
点火が遅いので、パワーが無く排気温度も高い。
その為、水温も上昇！電動ファンが回っても上がり続けてます。
この後、点火を進めて改善しました。
が！
この車、セッティングした状況とは違う状況で使用されます。
セッティング時より、高い気温で使用されるんです。
つまり、機械的にも電気的にも厳しくなります。
一旦、落ち着いた水温も、上昇する可能性もあります。
MASUOも近くに居ないので気軽に点検も出来ません。
てなわけで、今回は制限付きのセッティングにします。
回転数は、6000rpm
ブーストは、60kPa
この状態で、１年弱乗ってもらいます。
その後、再入庫して配線引き直し！
電気系統をすべて見直します。
で、再度全開セッティング！
不適個所が見つかれば、即対応。
故障の確立をぐっと下げて、
安心してアクセルを踏み続ける事が出来る様に♪
とは言え、今の制限付きの状態
走るうえで問題がある？と言われても…
何もありません。
パワー感も出てるし、6000rpmまでは一気に回ります。
オーナーさんから不満が出る事はないでしょう！
ココから上を回したらどうなるんだろう♪
と、ワクワクさせるフィーリングに仕上がっています。

残すは、最終点検と、常時空燃比補正の調整です。

全開セッティングの前準備を進めているＡＺ－１
恐らく？壊れているであろう問題児

ＡＢＶ(エアーバイパスバルブ)！
整備要領書の点検方法ではＮＧ！だったし
あの熱いエンジンルームにある訳ですから、樹脂製では
耐久性は低くなりますよね。
ブーストを掛ける前に対策しないと、

コレが？

こうなったっら、悲しいでしょ？
ってな訳で、手持ちの部品を物色していると？

ＦＤ３Ｓから取り外した、ＡＲＣ製のブローオフバルブを発見♪
年代的にもＡＺ－１にピッタリで
なんとも、なつかしい感じ(笑)
このブローオフバルブを？

分解して、出口をカット！
出口に別のパイプを溶接して、
組み立て♪

元通り！
このブローオフバルブに

ＡＺ－１の純正ホースを差し込んで？

完成♡
ホースだけでしっかり固定されているので、
タイミングカバーに当たるところにゴムを挟んだだけですが…
Ｆ６Ａはブローバイオイル噴きだしが多いので、
大気開放すると、周辺が汚れると思われます。
ＦＤ３Ｓに２個装着していたうちの１個なので
容量的にも足りるハズ？
昔の物だし作りもしっかりしているので
ノーマルＡＢＶよりは、マシでしょう♪