MASUOのブログ一覧

先週にしれーと歳を重ねたMASUOです。
何も変わらない様な…
イロイロ衰えている様な…


さて、
最近はシリンダーヘッドの燃焼室やらポート加工をよくやっていたので？

愛用のリューターにガタが出てきました。
シャフトの振れなので、ベアリングかな？とも思ったので
一度分解して確認。
どうやらケースが減っている様子。
２０年も使ってるので当然でしょうね。
メーカー品(SPエアー)なので、すべての部品(ボディも)が買えて修理も可能。
ってなわけで、ダメ元でチョット細工したら、使用中のガタは収まりました。
ガッ！
機械ってのは、使いたい時に壊れる物なので、
ガンバっている自分にご褒美と言うか…

誕生日プレゼント？とばかりに、おNEWを調達しまし♪。

今回購入したのは、黒い服を着てます。
振動対策だと思うのですが…
もしかして、冬でも冷たくない？なんて考えてコレにしました。
使う人には分かるんですが、冬のエア工具は冷えますからね、
芯から！

古い方は予備として、保管しときます。

本当に暑い日が続きますねぇ。
最近は、寝苦しい日が続いて、寝不足なMASUOです。
キビシイのは、人も機械も同じな訳で…

今年から当店の代車になった

ステラ君…
過酷な暑さの中、身を削って中の人間を冷やして頑張っていましたが…

エアコンのコンプレッサーがブローしました。
古い車ですし、この暑さですから仕方ない。
必要な時に壊れるのが、機械ですからね。

代車が無いと仕事も受けられないのが現状ですので、早速修理。
中古のコンプレッサーで交換しました。

で、何が壊れたか確認。

プーリーのベアリングでした。

貸し出すまで全く音は出て無かったですし、コンプレッサー自体も焼付いた訳では無い様です。普通に回るので
代車ってのはいろんな人が運転しますからね。
優しい人も居れば、厳しい人も居る。
壊れそうと気を使う人も居れば、全く気にしない人も。

取り立てて人に迷惑を掛ける事無く済んだので、
よく頑張ったとねぎらってやりたい気分です。

深夜まで作業してて、眠い…MASUOです。
ブロックとピストンがドッキングして

すっかりＥＪな感じのエンジン。

お次の作業は？
カムを組んでクリアランス測定！

今回使うのは、当店でも初めて使う

ケルフォードカム社製のカムシャフト！
カムシャフトメーカーのカムの性能が気になりますね♪
選んだのは？

デュアルＡＶＣＳ用の２２０－Ｂ
インテークの作用角　２６８＆２６４
インテークリフト量　10.7＆10.2ｍｍ
エキゾーストの作用角　２６０　リフト量　10.2mm

実はこのカムシャフト、ちょっと変わっていて…
スプリットカムと言って、インテークの作用角とリフト量を２種類使う事で、
スワール効果が得られ、低中速域で性能UPするそうです。

圧縮比を予定より下げた分が、これで補えるのでは？と
期待してます(笑)

早速、箱から出して洗浄

カムシャフト本体にも品番が記載されてて…
なんとなくカッコイイ
サンエスKで浸け置き洗いしても、落ちなかったのでずーっと残るんでしょうね。
問題の作用角の違いは？

イマイチわからん(笑)
リフト量は？

なんとなく～な感じ(笑)
この微妙な違いがイイんでしょうね♪

カムの前に、リフターをつけます。

このタイプのＥＪ２０は？
シム無しリフターなんです。
つまり

リフターでクリアランス調整をします。
画像のように、厚みが記載されてます。
ほぼ０．０１ｍｍ刻みに厚みの種類があります。
メリットは、シムとリフターを一つにする事で、軽く出来ます。
厚みも、より正確になります。
デメリットは？
シムより部品代が高いです。

リフターをセットしたら、カムシャフト取付け。
この時点で、数カ所がリフトしてしまいました。

手元にある、３２個のリフターの中から、薄い物を８個選んで、再度組み直し。
今度は、すべてにクリアランスが出来たので、測定出来ました。

結果は？
すべてＮＧ！

今回は、バルブガイド打ち換えてシートカットしています。
バルブが追い込まれて、クリアランスは少なくなってしまいました。


早くも、シムレスリフターのデメリット発揮！
１６個お買い上げです。

シムよりも高いだけにイタイですね。

暑くて、もう勘弁して
な～んてブログを書いたら？
翌日はさらに暑く
そして、今日はそれより暑い！！
明日は、もっと暑いらしい…
こうなるとね、日中は作業なんてできませんよ。
昼間は事務仕事して、夜作業するに限ります。

やっとの事で、圧縮比議論がまとまったＥＪ２０
結局は？

東名パワード製、１．２ｍｍになりました。
圧縮比は、8.18：1となります。
これでも、ＧＤＢ＆ＧＲＢノーマルよりは高いですし
ブースト下がらない問題に配慮しました。

昼間のうちに？

スタッドボルトを洗浄。
洗浄作業は水を使うので気持ちラクなんです。
締付け用のナットも洗浄して

専用グリスを塗布します。

夜になって気温が落ち着いたところで組込み開始。
まずは

専用工具(組込み用ナット)を使ってスタッドボルトを締めます。
で、ガスケットを挟んでヘッドを載せたら締付け！

ＥＪエンジンらしくなりましたね♪
気温が落ち着いたとはいえ、室内作業で風も無いので
汗だくでした。

本日もまた夜に作業します。

今日は、本当に暑かった…
寒冷地仕様のMASUOにはキビシイ一日でした。
寒さには強いんですけどね。

そんな暑い本日の作業は、よりによって

ウォーターポンプ交換
ポンプのベアリングが壊れて、エンジン始動と同時に
ガーーーーー！！
結構なデカい音でした。外した部品を手で回してもカーーーって鳴ってましたョ。

午前10時に入庫したのですが、熱くて作業に掛かれず。
冷えるのを待つにも、気温が高いのでなかなか冷めない。
ポンプを交換後は、クーラントのエア抜き。
ズ～とエンジン掛けっぱなしなので、工場内の気温も一気に上がります。
しまいに、西日まで差し込んで、さらに気温上昇。

ただ見張ってるだけですが、結構な苦痛で…。
汗びっしょりで、異常に疲れました。

この暑さが続くのは、勘弁してほしいです。