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リアローターの交換は、結構久しぶりで3年位は開いているかな？
初号機では何度もやっていますが、2号機はお初です。
リアのパッドの交換も2シーズン半交換せずに持っています。
もうすこし使えそうですが、ローター交換もすることですから、
ここはストックしているフェロードのNewパッドへ交換し、
古いパッドは万一の際の予備として持つことに。
リアに投入するローターはEBCの物で、
これは初号機用に随分前に入手しています。
一時仕舞った場所が判らなくなりましたが、
無事発掘し、晴れて2号機に投入となります。
箱を開けたらローターが黒かったのにびっくり（笑）
浸炭処理とかではなく、単に塗装のようなので
まぁすぐ地肌が出るんでしょうけれど
買った時の事が昔過ぎて覚えていないアホですね。

Rローターはまずはパッドから外し、ピストンを戻しますが、
エリーゼはこれが意外とスムーズにできるので助かります。
以前乗っていた145はまぁこれが大変で、専用工具必須でしたが
エリーゼは初号機も二号機もラジペンを使ってクルクル戻せます。
パッドを抜き、ピストンを戻せば、
ローターは簡単に取り出し、装着が出来ます。
パッド交換も久しぶり過ぎてブレーキピンを入れるのに
往生しちやいましたがこちらも無事完了。
長もちするパッドも善し悪し？そんな事は無い言か（笑）

これでブレーキ周りは一気にリニューアル。
まぁブレーキの鳴きが酷い事酷い事
これはチョットいただけません。早く当たりを付けないとね。

購入したブレーキローターの交換にやっと掛かれました。
ロータスのローター交換は実は大変な事が1つあります。
それはローターを固定している皿ネジが外れない（笑）
4mmのヘキサゴンを使うのですが、
ロックタイトが打たれており、確実に舐めます。
以前バーナーで炙ってみたりもしましたが、
ブレーキローターって放熱性を考えてますから
ピンポイントで焼く事が出来ず失敗。
プロはポンチを使って回転方向に叩いて回していきます。
私のは既にこの試練を乗り越えていますので、
今回の作業自体は普通に出来るはずです。

取り敢えずフロントから取り掛かったのですが、
パッドを抜き、キャリパーを外せはローターは簡単に取れます。
此処で普通はキャリパーを保持するために針金やＳ字フックを使いますが、
キャリパー固定のM8の下側を抜き、
上側を緩めればキャリパーはスイングしますから、
ローターを斜め下側に抜く事が出来ます。

今回Ｆに入れたのはdbaのローターです。
もう1セットEBCのローターも持っていますが、
こちらはリアに持って行きます。
dbaをフロントに持ってきた理由の1つは、
このローターにはサーモペイントが塗られており、
ローター温度がモニターできます。
仕事量の多いフロントローターの温度チェックをしておきたいからね。

新しいローターは当たりつけが必要なので、
暫くは下道の移動で馴染ませないといけませんね。