箱根ターンパイク　ＶＳＡ　ｏｆｆ試走

　　試しに箱根ターンパイクをＶＳＡ　オフで登ってみました。一応路面はドライですが路肩には雪が多く、一部雪が溶け出してウエットになっています。
　　ターンパイク上りはＣＲ－Ｚのパワーでは全く不足していることがすでに分かっています。その分ＶＳＡオフでの試走は安全性が高いだろうという判断です。


　結果は

　やはりパワー不足で、ほとんどスライドすることもない。無意識に微妙にカウンター当たってるかもしれないという程度です。速度は全般的に５～１０ｋｍ/ｈ上昇して、以前とは異なり、ほとんど２速に落とす必要はなく３速全開で（しかし加速は止まっていてレブにあたることはない）の走行でした。

　　サーキットでも滑りの問題だけでなく、ダンロップ以降の速度上がり３速での走行がしやすくなってるので、同じことがＶＳＡオフで起きているのかもしれません。
　
　結論としては、サーキットと異なり公道ではＶＳＡあえてオフにしても走りはそれほど変わらない、若干ＶＳＡ介入によるパワーのロスがなくなるのかなあ程度。だた、今回は限界の高いワインディングだったので、たとえば富士スバルラインあたりでも一度検証してみる必要はあります。

　　ちなみに、普段の生活や移動ではＶＳＡ　ｏｎにしてます。ここでＶＳＡオフにするとかしないとかというのは、スポーティな走りを意図する場合のことに限定されています。


　登りきると、ＧＴ－Ｒが止まっていて間もなくポルシェも現れました。そこで雨が降りだしたので、下りではＣＲ－Ｚでもほとんどサーキット状態になることが分かっていますから、下りでのテストは中止して箱根新道経由で帰りました。

　　箱根新道、旧道も要チェック