羽田空港国際線：飛行機その2。

こんにちは！

画像を見て驚いたのが、このB5、ロースロイスエンジンでは無い事です！！
P&Wのエンジンですかね。（B5はほとんどロールスロイスです）

座席数もわずかにB5が多いだけで、航続距離も微妙だったので、日本では導入されなかったのかなと思います。
単通路機なのでCAさんや日本人乗客から評判悪くなりそうですし・・・。
B5とB3ってたしか胴体直径が同じだったはずです。となると、B6では搭載出来るLD3コンテナが搭載出来ません。せいぜいLD2コンテナでしょうか。国際線貨物の搭載量も微妙です。
上記の割には余剰推力が大きい（B3のほぼ2倍）。そんなにあってもね・・・。←エンジンはB6とほぼ共通です。ココがB5の良いところでしょうか。
標高の高い空港や外気温が高い空港のオペレーションには最適でしょうが、日本には・・・。
アメリカン航空が大量導入したのはそんな理由じゃないですかね？
アメリカ本土⇔南米路線だったら、航続距離もピッタリ。客席もピッタリ。余剰推力で楽々離陸。滑走路の長さもピッタリ！

日本一標高の高い松本空港は滑走路が短いから無理でしょう。性能的にはOKであっても、松本空港の進入表面上の障害物（航空法違反の建築物等ではありません）は沢山あるでしょうから、片発離陸の規定をクリア出来ないでしょう。
旧石垣空港では絶対に離陸不可でしょう。
日本ではB5の良さは発揮できない路線ばかりなので、導入しなかったのかもしれませんね。

コクピットウインドシールド、客席窓、扉、翼、APU等の主要部品やコクピットはB6と共通のようですね。
胴体の太さの違いでこんなにも見た目が変わるんですね。

長文、失礼しました。

前後しますが、補足です。

コクピットのユニットは、全体が757、767、777すべて共通設計です。中身の制御システムは、777で一気に進化しました。なので、757は機体の細さの割にはゴーグルを付けたようなデカいコクピットですし、777は機体がデカいのにわざと機首の外径を絞って、767並みに細くした上で、コクピットを接合しています。やはり、原設計の767の機体とコクピットの組み合わせが、いちばん美しいです。

余談ですが、私は767シリーズなら、B767-200ERが一番好きですね。デルタ航空の旧塗装のハセガワ、1/200のプラモデルを造って、下宿のテレビの上に飾ってました。やはり、B767は短いほう（本来はこっちが標準）がスタイルがいいです。

すみません。訂正です。

B6ではLD3コンテナは搭載できません。
LD2コンテナは搭載可能です。←そもそもLD2コンテナはB6用です。

B5はB3と同じでコンテナ搭載できません。

いつも鋭いご指摘ありがとうございます。

私はようやくB757と気づいただけでしたが、エンジン形状に気づいたクロコペコさんは、さすがです！

私も、知識としてB757はロールス・ロイスとP&Wの2種類のエンジンが選べたことは知ってましたが、実際に日本の空にはほとんど飛来してなかったので、見落としてましたね。

おっしゃるとおり、排出口のコーンの形状、P&W2000シリーズの特徴が見えますね。B757は、B767の兄弟機（兄貴分）ですが、エンジンは設計当時に適当な大きさのアメリカ製がなくて、やむなく英国ロールス・ロイスのRB211-500シリーズをデチューンして標準装備にしたはず。P&Wエンジンは、アメリカの航空会社がバイアメリカンにこだわった結果、P&Wが新設計した経緯があります。だから機体の割にはハイパワーなんですね。

いや～、それにしてもこの知識、ご指摘頂かなければ眠ったままでしたよ。

確かに、中南米の高地の酸素が少ない空港では、お役立ちの機材でしょうね。例えばダグラスDC-10には、メキシコのアエロメヒコ向けのハイパワー版があったはず。今も、B757はハイパワーと取り回しの良さで、ちょうど良さそうです。

私も、日本の航空会社にB757が入らないか、妄想してた頃がありました。B767と同じコクピットだし、ANAやJALならすぐに導入できるのに、と思ってました。ただ、日本の空にはキャパシティが中途半端だったんですかね。JASがDC-9～MD80シリーズ～MD90とダグラス機でしたし、もしJASがMD81の後継機にB757を入れてたら、歴史は違ってたはず。

でも、ボーイングがエアバスのカンパニーカラーでもある、JASのレインボーカラーを自社製品に塗装するのは、断固拒否したでしょう。

それから、コンテナの話ですが、これも25年前！、JASがA300-600Rを導入したころの月刊エアラインで「B767対A300-600」のようなタイトルの特集を思い出しました。B767は専用開発のLD-2しか積めないが、A300（310）は、従来のLD-3が積めるんですよね。B757はおっしゃるとおりB727-B737と同じボディ幅で、コンテナは想定外の設計です。もともと、B757は当時のアメリカの国内線にまだまだ現役で飛んでたB727のリプレイス市場を見込んで、敢えてナローボディ設計にしたみたいですしね。

信州まつもと空港にJASのB757が舞う姿、見たかったけど設備的に不可能なんですね。あとは私の地元、南紀白浜空港なんかはどうでしょうか？旧石垣空港は確か南西航空時代のB737-200が、オーバーランでパイナップル畑に突っ込んだ事故もあったはず。私自身は2回ほど旧石垣空港にJTAの-400で行きましたが、ランディングするや否や聞いたことのないような逆噴射音！で、ランウェイをきっちり使いきって止まりました。

石垣空港も新空港になりましたから、B757くらいのキャパシティの機材がちょうど良さそうですね。ANAもA321は退役したし、B767-300はデカすぎるし、個人的にB737NGはNGなんで、石垣にはB737-400が飛んでるうちにもう一度行きたいです。

話がつきませんが、私は今回の上海航空のB757には、お詫びを言わねば。