CrossTourDream2020のブログ一覧

注）ネガティブは内容ですので、イイね！は必要ありません。

先日ボルボ・V90に決定したと投稿しましたが、結果から言うと、今年中はマイカーはNGということになりました。

来月からは仕事に戻ることこになり、負債も返しはじめる前提で提案したんですが、まだ信用を取り戻せてないとのことで、却下されました。

もうこれ以上、皆さんの楽しいカーライフを見させてもらうのもつらくなってきたので、この投稿を持って新たな更新はしないことにしました。

残念ですが、今の自分の精神状態を維持するにはみんカラを続けるほうにリスクがありそうなので、この際身を引くことに致しました。

去年末の段階で決心していれば、傷も浅かったのかもしれませんが、なまじっか研修さえ終わって職場に戻れるようになったらまたマイカー生活が出来るはず、とこの8ヶ月の目標にしてきただけに、虚脱感に包まれています。

一方的な告知ですので、イイね！はご遠慮させていただきます。

コメントは、いただければできるだけお返事いたします。

画像は阪急電車の大阪梅田駅。関西の私鉄のターミナルはJRと独立したビルが多く、ヨーロッパのような行き止まり式の駅が多いです。

さて、今日はいろいろ交通関係のニュースが多いですね。フランスの通信社のサイトAFPBBから、TGVの事故の報道がありました。

写真と記事から、衝突したのはTGV車両と在来線車両で、信号で30キロに減速していたTGV車両に、90キロで在来線車両が追突したとのこと。

私が写真を見た印象では、後続列車は90キロから非常ブレーキを掛けて、実際にはもっと低速で衝突したようですね。

フランス国鉄のTGVは、高速新線では300キロ近い高速運転ですが、地方のローカル線と車両の規格（線路幅や車体幅）は同じで、直通運転ができます。推測ですが、後続の在来線列車の運転士が信号を見落し、減速しなかったのが原因だと思います。

ちなみに日本の新幹線では、基本的には在来線と線路幅が違うのでつながっていないし、同じ線路を走ることはありません。

しかし、山形新幹線「つばさ」と、秋田新幹線「こまち」は、在来線を新幹線の線路幅に改築したので、福島あるいは盛岡以北は在来線と線路を共有しています。なので、このフランスのような事故の可能性はなくはないです。

どんな交通システムにも絶対の安全はないので、安全性第一で信号システムや車両、線路の管理をお願いしたいです。

海外からのニュースで、どれだけの人的被害があったのかわかりませんが、まずはお見舞い申し上げます。

けさのNHKニュースを山手線内のトレインビジョンで見ましたが、マレーシア航空のボーイング777型機が、ウクライナとロシアの国境上空で撃墜されたとのこと。

当該機はオランダのアムステルダムからマレーシアのクアラルンプールに向かっていたようです。

ウクライナ当局も親ロシア派勢力もロシア当局も、「自分たちではない」と主張しています。

やはり、マレーシア航空機が何らかの理由で墜落したのか？

それとも、いずれかの勢力が撃墜したのか？

オランダからマレーシアへの航空路が、こんな紛争地帯を避けずに開放されていたのも驚きです。

また、高度は巡航の11,000-13,000mだったと考えられるので、テロリストが持ってるような、担ぐタイプの地対空ミサイルで正確に撃墜するのは無理があります。

しかし、親ロシア派武装勢力に、高度20,000mまでの目標が攻撃できるロシアの「ブーク」というミサイルが供与されていた、という情報も出てきました。

それにしても謎だらけ。

巻き込まれた乗客乗員300名の、ご冥福をお祈り申し上げます。

画像なただのブラックコーヒーですが、これにはたっぷりカフェインという化学成分が入っていますね。実はカフェインも錠剤が医薬品として認可されています。

この投稿では、医薬品の副作用のリスクについて書いてみます。

さきの投稿で脱法ドラッグの話をしましたが、正規の手続きを経て医薬品として流通しているいわゆる薬も、いろいろな副作用があるのは皆さんご存知と思います。風邪薬や酔い止めなんかは、すごく眠くなるので、運転は避けるように取説に書いてますよね。

医薬品は精密な化学合成や、天然物の精製などで、効果が期待できる濃度になるように剤形を調整したものです。

しかし、この合成や精製の過程に落とし穴があります。どんな精密な化学反応でも、副生成物は一定の割合で出来てしまうので、あきらかに薬の効果を阻害する物質なら、精製工程で取り除きます。

しかし、医薬品は効果がある主成分を対象に認可が検討されるので、微量でも残ってしまう副生成物の作用は見落とされがちなのでは？と私は疑っています。

最近は医療費削減のために、安価なジェネリック医薬品の利用が推奨されています。しかし先行薬の主成分とジェネリック薬の主成分は同じでも、製造方法が違ったり精製方法が違ったりすることは、あまり知られていないと思います。

結果として、先行薬もジェネリック薬も、副生成物の副作用のリスクはあるんですが、副生成物の違いで先行薬では予期しない副作用が出たり、より使用期間が短い後発のジェネリック医薬品は、副作用の報告があまり上がってこないということもあります。

私もいろいろ持病があって、毎日薬は飲み続けないといけないのですが、それだけに予期しない薬害につながるような副作用のリスクは避けたいので、あえてジェネリック医薬品は避けています。

こんなことができるのも、健康な組合員の皆さんが払った保険料のおかげではありますが、病気の上に薬害なんて、やはり出来るだけ回避したいのです。

何かの参考になれば幸いです。

脱法ハーブ（ドラッグ）を乱用中の重大事故のニュースが増えてますね。

NHKのクローズアップ現代が、分かりやすく解説していましたので、それを下敷きに紹介します。

そもそも、脱法ハーブ（ドラッグ）とはなんなのか？番組の解説でよくわかりました。

従来より覚醒剤や麻薬として取締り対象の薬物の化学構造を一部変えて、薬物の効果はあるのに、取締り対象外になってしまう薬物が「脱法ドラッグ」それを植物に染み込ませて乾燥させたのが「脱法ハーブ」とのことです。

となると、取締り対象にするためには新しい化学構造の薬物が出てくるたびに分析して、指定対象にするのが法律的には正しい手続きです。法治国家としては本来の手続きも大事にすべきです。

しかし、どんどん新しい薬物が出てきて、指定する作業は追い付かないのが実態ですね。

こうなると、「麻薬的な効果が出る化学構造を持つ化合物」はみな規制対象にするしかないのでは？と、実験化学者として思いました。

もちろん、モルヒネに代表されるように、鎮痛剤として管理下で使われる重要な薬物もありますから、すべて違法で管理を厳しくする、というのは無理があります。

まずは世間で大量に流通してしまっている脱法ドラッグの主成分を分析して、化学構造をきちんと分析し、全体像を把握するところから始めるのが、結果的に近道でしょうね。

なお、「クスリをやってるときになぜクルマに乗るのか？」私も疑問でしたが、解説では、「クスリが切れた状態であわててクスリを買いにクルマに乗り、買ってすぐに使わないと苦しいから、車内で使ってしまう。」とのことでした。

闇は深いですね。まずは飲酒運転のクルマもそうですが、フラフラしていたり、ブレーキのタイミングが怪しいクルマには近づかないとか、地味な対策を取るしかないです。