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画像なただのブラックコーヒーですが、これにはたっぷりカフェインという化学成分が入っていますね。実はカフェインも錠剤が医薬品として認可されています。

この投稿では、医薬品の副作用のリスクについて書いてみます。

さきの投稿で脱法ドラッグの話をしましたが、正規の手続きを経て医薬品として流通しているいわゆる薬も、いろいろな副作用があるのは皆さんご存知と思います。風邪薬や酔い止めなんかは、すごく眠くなるので、運転は避けるように取説に書いてますよね。

医薬品は精密な化学合成や、天然物の精製などで、効果が期待できる濃度になるように剤形を調整したものです。

しかし、この合成や精製の過程に落とし穴があります。どんな精密な化学反応でも、副生成物は一定の割合で出来てしまうので、あきらかに薬の効果を阻害する物質なら、精製工程で取り除きます。

しかし、医薬品は効果がある主成分を対象に認可が検討されるので、微量でも残ってしまう副生成物の作用は見落とされがちなのでは？と私は疑っています。

最近は医療費削減のために、安価なジェネリック医薬品の利用が推奨されています。しかし先行薬の主成分とジェネリック薬の主成分は同じでも、製造方法が違ったり精製方法が違ったりすることは、あまり知られていないと思います。

結果として、先行薬もジェネリック薬も、副生成物の副作用のリスクはあるんですが、副生成物の違いで先行薬では予期しない副作用が出たり、より使用期間が短い後発のジェネリック医薬品は、副作用の報告があまり上がってこないということもあります。

私もいろいろ持病があって、毎日薬は飲み続けないといけないのですが、それだけに予期しない薬害につながるような副作用のリスクは避けたいので、あえてジェネリック医薬品は避けています。

こんなことができるのも、健康な組合員の皆さんが払った保険料のおかげではありますが、病気の上に薬害なんて、やはり出来るだけ回避したいのです。

何かの参考になれば幸いです。

脱法ハーブ（ドラッグ）を乱用中の重大事故のニュースが増えてますね。

NHKのクローズアップ現代が、分かりやすく解説していましたので、それを下敷きに紹介します。

そもそも、脱法ハーブ（ドラッグ）とはなんなのか？番組の解説でよくわかりました。

従来より覚醒剤や麻薬として取締り対象の薬物の化学構造を一部変えて、薬物の効果はあるのに、取締り対象外になってしまう薬物が「脱法ドラッグ」それを植物に染み込ませて乾燥させたのが「脱法ハーブ」とのことです。

となると、取締り対象にするためには新しい化学構造の薬物が出てくるたびに分析して、指定対象にするのが法律的には正しい手続きです。法治国家としては本来の手続きも大事にすべきです。

しかし、どんどん新しい薬物が出てきて、指定する作業は追い付かないのが実態ですね。

こうなると、「麻薬的な効果が出る化学構造を持つ化合物」はみな規制対象にするしかないのでは？と、実験化学者として思いました。

もちろん、モルヒネに代表されるように、鎮痛剤として管理下で使われる重要な薬物もありますから、すべて違法で管理を厳しくする、というのは無理があります。

まずは世間で大量に流通してしまっている脱法ドラッグの主成分を分析して、化学構造をきちんと分析し、全体像を把握するところから始めるのが、結果的に近道でしょうね。

なお、「クスリをやってるときになぜクルマに乗るのか？」私も疑問でしたが、解説では、「クスリが切れた状態であわててクスリを買いにクルマに乗り、買ってすぐに使わないと苦しいから、車内で使ってしまう。」とのことでした。

闇は深いですね。まずは飲酒運転のクルマもそうですが、フラフラしていたり、ブレーキのタイミングが怪しいクルマには近づかないとか、地味な対策を取るしかないです。

今日の日経新聞より、日産は自動運転を本格的に目指し、2020年には混雑した高速道路や駐車を自動運転化するとのこと。

欧州ではダイムラーやアウディなどが自動運転の可能性を提案していますが、日本勢も含めどのような自動運転システムを目指すのか、いまいち理解できないでいます。

私の自動運転の定義は、80年代のアメリカのテレビドラマ、「ナイトライダー」のナイト2000くらいの無人運転がひとつの目安です。どうも、各メーカーは株式市場向けのリップサービスというか、存在感を示すために今の開発の取り組みを「とりあえず言っとかなきゃ」という心理がみえみえです。

飛行機や鉄道のように、外部から厳しく管制される前提なら、自動運転システムもあり得るのかな、とは思います。

首都高などに、「自動運転専用レーン」のような設備と管制センターが整備されるほうが、クルマよりも先にプロジェクトとして実現可能かどうか、検討するのが先なのでは？