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新東名高速道路の制限速度。
国内最高速度の120km/hのところがありますね。何度も走ったことがあります。
混雑していなければ、爽快な高速ドライブができますね。

要注意点を挙げるとすれば、第一通行帯から第二通行帯に出てくる大型貨物車の追い越し。大型貨物車は新東名高速でも80km/hに制限されているので、第二通行帯に出てくる瞬間でも80km/h前後の速度。第二通行帯を高速巡行していると、あっという間に車間が詰まってしまいます。急ブレーキを避けるには早めに気づいて、余裕をもって追い越し車線に出ておく必要があります。

3車線化工事が進捗し、120km/h制限の区間が145キロも延長される（新東名区間の半分近くが120km/h制限の区間になる）そうですが、所轄の静岡県警のコメントがなんとも。。
「最高速度120km/hだからといって、120km/hで走る必要はない」
法的根拠からすればそうでしょうが、だからと言って第二通行帯を100～110km/h程度で走行されるクルマが増えるようだと、何のために多額の費用を掛けて新東名高速を建設したのか、という話になりますよね。

中国の高速道路は、通行帯ごとに最高速度と最低速度が細かく設定されています。例えば追い越し車線は最高速度120km/h、最低速度100km/h。走っているクルマの速度はほとんどが115～120km/hです。交通カメラの取締りが厳しいので、大幅に制限を超えて走るクルマもいないし、大幅に遅いクルマもいません。
速度ごとに車線ごとにきれいに整理されているので、日本の高速道路よりスムーズに流れています。

交通安全とはなにか？
クルマや高速道路が発明されて100年以上となって、自動運転技術も出てきた今、交通安全を再定義したうえで法整備や運用を根本的に見直してはどうか、と思います。

引用；乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/102318/2

その昔、日産・セドリック／グロリアにグランツーリスモというスポーツグレードがありました。BMWの提案するグランクーペもまさにグランツーリスモですね。
BMWには5ドアクーペのGTもありますが、どちらも高速道路で遠出する（というか、近くでも高速で行きたくなる）楽しさがあります。
ステアリングを握ればFreude Am Fahrenです。