CrossTourDream2020のブログ一覧

やはり運転免許が無効な国に住んでいると、クルマの話題もマンネリ化しますね・・・。
（まあ私は日本でも健康上の理由でハンドルを握るのは自粛しているのですが・・・。）

それで、以前少し書いた中国の中古車事情を投稿します。

まずサムネイル画像は先代（XV40型）の広汽トヨタ・カムリ240Gです。価格は7年落ち（2009年型）、走行距離7万キロとしておよそ10万元（200万円）くらいします。すべての車種に言えますが、物品税率が高いせいか正直日本よりかなり割高です。中国製なのに、なんでやろ。



次にご紹介するのが、同じくトヨタですが日本にはないSUVのハイランダー2.0T。以前日本にラインナップされていたころの名前はクルーガーでした。これが2015年式、1年未満の2万キロ走行（過走行ぎみ）で29万元（580万円）。

どんどん妄想を膨らませ、ドイツ勢はどうか・・・。



BMW・5シリーズ（F11)530iツーリング、2013年式、36,000キロ走行、39万元（780万円）・・・。5シリーズはセダンのロングホイールベース版がほとんどですが、中国限定車で東北部の瀋陽に工場があります。通常ホイールベースのセダンとツーリングは本場ドイツ製です。日本の右ハンドル車のような南アフリカ製とかはないようです。



メルセデスベンツ・Eクラス（W212）E300、2010年式、75,000キロ走行、27万元（540万円）・・・。ベンツもEクラスはBMW・5シリーズと同じように、中国限定者のロングホイールベースタイプは北京ベンツ製。通常版はドイツ製です。


こんなふうに中国の中古車価格をみているとだんだん感覚がマヒしてきて、6年落ち540万円のメルセデスが一番お買い得な感じがしてくるから不思議です。

ほんとは今頃日本でいい仕事を見つけて、BMWのF11かE61を格安で探して乗り回しているはずだったんですがねえ・・・。

でも現実ばなれしていても自分が運転している絵を妄想しながら調べるのは楽しいです。VR（バーチャルリアリティ）で脳内麻薬が出ているからなんでしょうね。

11月はいろんなレンタカーに乗りましたが、目からウロコが落ちたといえばミニバンですね。

トヨタ・ツーリングハイエースとグランビア、日産・セレナなど乗ってみて、運転歴20年にしてようやくミニバンの魅力に気づきました。

私が免許を取ったころは初代トヨタ・エスティマ（5ナンバーのルシーダ/エミーナ含む）や、こちらも初代ホンダ・オデッセイが登場し、それまでの商用車ベースのワゴン車とは一線を画すクルマでした。

レンタカーで借りようとしても、例えばエスティマなら、タウンエース/ライトエース/マスターエースサーフ三兄弟にくらべると、倍ほど高かった記憶があります。

遠征かつ泊まり込みの魚釣りが、趣味になったことも大きいです。また、部屋が狭いぶんクルマは広いほうがラクですね。

いまは、初代～2代目日産・エルグランドに興味が出てきました。次はどこかでエルグランドを借りて、グランドハイエース/グランビアと比べてみたいです。

ちなみに、懐かしのアメリカのドラマ「特攻野郎Aチーム」のクルマは、シボレー・アストロで、アメリカのミニバンはぜんぜん「ミニ」ではないです。

アメリカ人から見たら、エスティマ（現地名プレビア）もオデッセイも小さすぎたらしく、あまり売れなかったみたいです。

今はAmazonで、雑誌のバックナンバーなんかも簡単に手に入る時代なんですね。

画像は中古品とのことですが、さして使用感？もなく、キレイな状態でした。

半年くらい前、東京都内のレガシィ専門店でイヤな思いをしたので、マイカー探しの候補からレガシィツーリングワゴンは外してました。

しかし、国産のステーションワゴンから探すとなると、良くも悪くも玉数の多い人気車種であるレガシィは、カッコいいしバリュー・フォー・マネーの点でもレベルは高いです。

先日のブログでも書きましたが、他社はガソリン直噴エンジン車が多い時代で、トヨタのマーク2ブリットやカルディナもD-4、日産・ステージアは3,500cc車を除きNeo-Di。手頃とは言いかねる…。

ちなみに、中古車情報をみてると、スバルのディーラー車で 3,000cc NA のグレード「3.0R」が出ると、すぐに売れてしまうみたいです。やはり、世の中スバルを選ぶヒトでも、燃費が心配なGT系のターボ車は避けるんでしょうか？

高速で制限速度プラス20キロ、くらいの条件で、リッター10キロくらい走ってくれると、うれしいんですが…f(^_^;。

なんせ、お金がないので…f(^_^;。去年のBMWの恨みはオソロしいです。。。(゜ロ゜)。


以下、最近の富士重工の飛行機ですが、レシプロエンジンのプロペラ機は、もはや廃盤らしいです。

民間の軽飛行機FA-200エアロスバルは、実働の機体はあるかどうか怪しいし、航空自衛隊用の練習機は、富士重工の機体に他社のガスタービンエンジンが搭載されている、とのこと。理由は、ガスタービンならジェット機と同じケロシン燃料（いわゆる灯油の航空用グレード）に統一できるから、らしいです（WikipediaのT-7練習機の項より）。

水平対向エンジンの利点は、もはや飛行機うんぬんではなく、スバルAWDのためだけにあると言っていいでしょう。

トヨタ系列下のスバルですから、今こそスバルらしいスバル車に乗れる、最後のチャンスかもしれませんね。

昨日詰めの商談をして、98年式ボルボ・V90クラシックに決定しました。

アドバイス下さった皆さまには、改めて御礼申し上げます。


さて、当たり前ですが契約する前に資金を確保しないといけないので、取引銀行とインターネットで融資枠の相談をしました。

とりあえず、必要な融資の仮審査はクリアしたので、安心して契約できる状態になりました。

来週早々に銀行に行って書類を提出し、その後売買契約という流れになります。

社外ナビを付けるので、この際ETCも最新のDSRCというITSの通信機能を備えたタイプに更新するつもりでいます。ほんとは純正オーディオ（CD/CDチェンジャー/カセットテープ）を残したかったんですが、今はナビがオンダッシュの高機能タイプは廃版でポータブルばかりなんで、あきらめました。

明日はレンタカーを借りたので、オートバックスとイエローハットを回り、検討してみようと思います。

皆さん暑いなかお疲れさまです。

マイカー探しの旅ですが、ほとんど旧車とも言える伝統的なボルボのエステートを購入することは、決断できました。

次のステップとして埼玉県に行って、気になる物件をチェックしてきました。クルマはボルボ・850エステート、2.5 20Vクラシックという、850最終の97年式の限定車で、カラーはアクアブルーです。駆動方式はFFですね。

もうひとつは、ボルボ・V90クラシック、98年式、カラーはシルバーメタリックです。こちらはボルボ史上最後のFR車ですね。

部品が確保しやすく、社外部品も多い850エステートのほうが、今後の維持費はより安くなりそうです。

一方、希少性ではV90。このボルボの2,900cc 6気筒エンジンはポルシェの設計らしく、試乗してみたら回転フィールはBMWとはまた違った滑らかさ。程々の高速ツーリングにはちょうどよさそうな特性みたいです。しかもガレージ保管で、内外装ともピカピカ。

価格はV90のほうが20万くらい高いです。

昨年BMW・528iを衝動買いして失敗したので、今回は慎重に契約まで考えるべきところは考えてから、判子を押すつもりです。

ちなみに、両方とも記録簿ありで、ほとんどワンオーナーに近いクルマです。

みん友さんから、いろいろな角度で忌憚ないアドバイスを頂ければ幸いです。