マツダ・アテンザ、かなりカッケー。

カッケー、です！
523iTからアテンザセダンに乗り換えようと、真剣に考えました。
しかし、「奥さまは魔女」いや、超ブランド志向だったのです。
自腹評論家（こう呼ばれています）としては
渾身のディーゼルに乗りたいのですが、CX-5にチョイ試乗して驚きでしたし。
幅1,840mmがなぁ。アクセラ期待ですかね。

そうです。アテンザ、カッケーです。
奥様がやはりBMW押しだったんですか？

マツダは、どうしても広島の地方メーカーな感じはしますよね。でも、ドイツ国内なら、シュツットガルトのメルセデス・ベンツより、バイエルン州ミュンヘンのBMWのほうが田舎っぽい（まあ、ミュンヘンの人は、「俺たちはバイエルン人だ！」とか、未だに言いかねないですが。）ですけどね。

アクセラも3ナンバーボディーは変わらないでしょうね。全幅1840mmなら、F10と大差ないですし、アテンザのほうがクルマの出来ばえは段違いにいいはず。おそらくマツダの設計者は、ドイツのユーザーを意識して、ニュルブルクリンクあたりで走り込んだりしてそうです。

初代アテンザ（Mazda 6）は、ドイツでよく見かけましたよ。オリエンタルな曲面デザインが人気だそうです。しかも Made In Hiroshima（Hofu）, Japan 。

それにひきかえ、欧州に工場のあるトヨタ、日産、ホンダは、ほとんど見なかったです。

私もほんとは、4月にBMWを手にする予定はなくて、3年後以降に考えてたんで、私もアテンザセダンはひょっとしたら買ってたかもしれませんね。

試乗、行ってみようかなあ…。

おはようございます。

アテンザいいですよね。
私も今回523Dへの箱替えのきっかけは、アテンザの評判を聞きつけ試乗した際に、ディーゼルの太いトルクの走りにすっかりやられてしまったからです。

商談中にアテンザがリコールが出たりして、そこで商談がストップし、BMWディーラーに行って今にいたります。
最近でも街中でアテンザセダンやワゴンを見かけると見とれています。

しかしクリーンディーゼルは音をどう感じるかが大きいですが、乗ってみると本当に素晴らしいです!(^^)!

それではまた( ^o^)ﾉ

おはようございます。

アテンザ、初代からずっと気になる存在でしたが、新型はかなり気合いが入った商品設計だと思います。

スカイアクティブ技術、新型ディーゼルエンジン、それに恥じない未来的なデザイン。ほんと、見とれますよね。

少し前までは、「日本のBMWは本田技研」でしたが、もはやハイブリッドに経営資源を集中してしまったホンダは、残念ながら脱落ですね。「日本のBMWはマツダ」となりつつありますよ。

ディーラーでのチョイ乗りではなくて、本気でレンタカーを借りて、1日まるまる高速巡航を楽しんでみたいなあ、と思っているmdです。

アテンザディーゼルのボンネット遮音力はさすがですよね！！

音楽スタジオの防音壁などを改良しただけあります。

私個人の感覚では乗り心地は528の方がしなやかな感じがしました！ アテンザは意外と路面の段差を拾うな～と^^

なるほど、ボンネットもかなり気合いの入った設計なんですね。

F10のボンネットも、開けるとかなり安っぽい音がしますが、閉めるといい音になりますねf(^_^;

多分、足回りの動きはかなりBMWのほうが細かいチューニングをしてそうです。あとはタイヤとホイール。この10年ほどで、国産車は妙に大径ホイールと低偏平タイヤにシフトしましたが、足回りの設計が追い付いてない気がします。

ライン装着タイヤのブランドにもよりますが、替えるならミシュランのプライマシー3が良さそうです。ちなみに、私の前のクルマのホンダ・アコード（CU型）は、ライン装着でプライマシーHP（フランス製）が付いてて、かなりお得でした。もちろん乗り心地もグリップも言うことなしでしたよ。

アテンザ良いですね～！

特にはマツダファンやマツダフリークでもありませんけど、マツダには頑張ってほしいです～。

スバルも、
ルノー傘下に入る以前の日産や
トヨタ傘下になる以前のいすゞと
組んでいたころのほうが、今よりスバルっぽかった気がします～。
トヨタ傘下グループ会社は、いいとこどりで持っていかれちゃいますし～。スバルもダイハツもいいとこどりされて気の毒です。
ダイハツオリジナル色が今より強かったころのほうがおもしろみがありました。トヨタ傘下だとオリジナル色が薄くされる……？！


ところで、マツダ車はＫカーを除きマツダオリジナルで全体的に良い感じに思います～(^_^;)
頑張れマツダって感じです～。


……………………
>スバルがトヨタの軍門に下り、日産がルノーグループに入った今は、ホンダとマツダが民族系自動車メーカーの一角ですから、それぞれのキャラクターの立ったクルマを出してほしいところです。

マツダは、今まで気になるクルマを出してくるけど、なかなか縁がなかったのか、手に入れたことはありません。強いて言えば、父が初代FFファミリアセダンに乗ってたくらいです。

30年前ですが、マツダにはオンリーワンの個性的なデザイン、車体設計、ヴァンケルロータリーエンジン、あと忘れてはいけないのは、三元触媒の排気ガス浄化技術など、枚挙にいとまがありません。

フォードと提携、資本や経営陣の受け入れ、販社の統廃合など、苦しい時期（今もかも？）もあったはずですが、最近のプロダクトを見ていると、我慢しながらもやるべき技術開発を地道にやって来たのが、分かります。

マーケティングで、売れそうなクルマを既存の技術で仕立てて売り上げをつくるのと、ない技術を造り出して、世の中に認められた結果、本質的に良い製品として売り上げが立つのと、どちらを取るのか？

メーカーであれば、企業のプライドとして選ぶべき道は、後者だと思いますね。

でも、研究開発に時間とお金がかかるわけで、その「つなぎ」として、マーケットインの商品開発も当然ながら、必要だと思います。

フォード傘下で得たグローバルな視点と、地元広島で培った職人気質ともいえる技術開発の姿勢を併せ持ったマツダは、日本の誇るべき会社のひとつだと思います。

余談ですが、報道でもありましたが、トヨタはマツダスカイアクティブの特許を買って、自社のTHSのエンジンに組み込み、さらに燃費向上を目指すとのこと。

なんだか、野球に例えると、FAで各チームのもと4番打者ばかり集めて作った、ひと昔前の読売巨人軍みたいですね。うまくいくのかしらん。