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欧州で大きな影響力を持つ自動車安全評価機関、ユーロNCAPが、2026年以降、主要機能に物理ボタンを割り当てているかどうかも評価対象にするというニュース。

当たり前なんだけど、やっと正気になってきて、本当にいい話。

ウインカー、ワイパー、ハザードランプ、ホーン、SOSといった機能を、ボタンやレバー、またはダイヤルに割り当てなければ最高評価を得られない。

法的拘束力はないが、少なくとも欧州市場での販売に影響する。

テスラは乗ったことがないけど、モデル3はレバーがまったくないらしい。

BMWのカチッといわないウインカーレバーも受け入れられなかったけど、時速200kmでもとっさに人間が違和感なく対応できる操作ボタンは大事だと思う。

メルセデスの右レバーのシフトも日本ではやめて欲しいけど、右レバーにウィンカーつけてる国が日本だけって話だと、そっちをやめろって言われるか。

まあ生理的に無理って、物理的に無理ってことなのか。

Q1.本製品を特に使いたいパーツはどこですか？
回答：プジョーのバンパーとグリル
Q2.車のパーツで一番劣化が気になるところはどこですか？（本製品に関係なく）
回答： プラスチックとゴム類
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター バックオンブラック】 について書いています。

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54,300kmでフロントのローターとバッドをブレンボの標準的なのに変えて、

昔の国産車みたいな、ぬるっとした効き具合で、まあこんなもんか、と思っていたら、急に食いつきが良くなってて、おっと思った次第。

東名走って戻ったら、オドメーター55,455km、1,000km走って一皮むけて、激変した感じで、

穴の空いてない、凹みだけの、ブレンボのドリルド風ローター、クラックの心配も減って、悪くないって、

街乗りに貫通ドリルドなんていらん、とばかり、イタリア人、すごいなあって。

ワイパーがビビる最大の原因は、ガラス面の摩擦係数が均一になってないこと、というのは既に述べた通りです。

ワイパーを交換すると、新品のブレードにはグラファイトなど潤滑材が塗ってあって滑るので一瞬良くなるものの、しばらくすると潤滑材が落ちて、元に戻ってしまいます。

ワイパーゴムが悪い場合は吹きムラが出来るのが通例で、ゴムが劣化して不均衡になっていたら見た目で分かりますし、ビビリはガラス面を疑った方が解決の早道だと思います。

そうは言っても、ガラス面の摩擦係数を測定するなんて素人には無理なので、例えば、洗車機に入れて、フロントガラスの水の弾きを観察して、不均一なところを水性顔料マーカーで印をつけて、油膜取りで集中的に落としていく。


そして、撥水剤は基本塗らない。
これが最適解だと思います。

年一でお世話になっている、鉄くず屋さんに行きました。
トレッサ横浜の脇を通り抜け、鶴見区まで行きました。

今回は、S205のブレーキディスクローター前後４枚、プジョー２号のリアローター２枚、合計６枚とペール缶などで、５０ｋｇ、長尺１単価３３円で１６５０円になりました。