風来坊スカイラインのブログ一覧

２０ソアラのガチャが出たと聞いてはいましたが、なかなか会えませんでした。
田舎なので、ようやく見つけたガチャは売切という状態…

何軒か廻り中身があるガチャを発見し２回回してみました。



出てきたのはイメージカラー。

スーパーホワイトツートン。
２０ソアラと言えば純白のボディなので喜んでいると…





コンコルドかよ！？
ノーズ部分がグニャリと曲がっています(泣)
無理矢理カプセル内に入れたからでしょうかね…




もう一つの方は

クリスタルホワイトトーニング
３Ｌのリミテッド専用色！
こちらも先程では無いですがノーズが曲がっています…
まぁこれくらいなら修正できますね。




外国製のプラモでパーツが曲がっている事は珍しくないので、熱湯風呂に浸して曲がりを修正する琴似。

プラ厚が薄いので割れない程度に修正完了♪





シャシはコックピット一体成型。
ガラスの透明度は低いので、充分鑑賞に耐えるレベルです。





さぁ、いよいよクリアパーツを組もうと切り出すと…





…割れた。
呆気なく割れましたが、こちらも何とか修正出来そう。






テールには老眼の始まった私には読めないくらいの細かさでTOYOTA 　SOARERと3.0GTの文字が印刷されています。

前期のはずが、テールは何故か後期型w
クリスタルホワイトトーニングの方も同じ。



ヘッドライト、テールランプは切り出してバリを処理した後に車両へ装着しようとすると、スカスカで簡単に外れてしまうため、裏面から少量接着剤を流し固定します。





すでに組立済みのウィンドウパーツ。
窓枠の塗装が甘い。
厳密にいえばメッキモールが付くので真っ黒では無いのですが、さすがに気になるので…



マスキングをして、油性ペンで簡単に修正。




リアウィンドウ廻りもムラがあるので同様に簡易処理を。


これくらいなら多少見栄えも良いかと(笑)





タイヤ、ホイールは塗り分けによる再現になっており個体によっては、塗装がズレてしまっています。



大した事はやりません。タイヤ部分に油性ペンで色差しをして終了。





ガチャガチャとしては、２０ソアラの特徴を捉えていると思います。
ソアラオーナーや、モデラーの方などにはツッコミどころ満載でしょうけど、全体的には悪くはありません。




後ろ姿も良く出来ています。
1/24のプラモでは無いので、細部は粗いですが手軽に楽しめる簡易プラモとしては楽しいですね♪

ビッグワンガム世代(正確にはニュービッグワンガム世代)なので、こういったモデルが増えてくれるといいなと思います。

せっかく九州へ来たので博多駅で撮り鉄を(笑)


７８３系
３７年前、昭和６３年に登場した特急専用車両。
今でも特急みどり(リレーかもめ)として活躍しています。
デビュー当時から尾灯はＬＥＤ仕様となっていました。
ハウステンボス色のＣＭ２４編成のみ前照灯がＬＥＤ化されていますが、わずかな時間では撮影できるはずもなく…
永く使われている車両だけに、バリエーション豊富です。





８８５系(左)、８８３系(右)。
８８５系は２５年前に登場した特急専用車両。
在来線車ですが新幹線のような車体がカッコ良いw
８８３系は３１年前に登場した初代ソニック。
工業デザイナーでもある水戸岡鋭治氏デザインで、九州の車両に魅力的な車両が多いのは氏のデザインだからでもあります。

本当は７８７系が撮影したかったのですが、時間も無いので仕方無いですな…




翌日は門司港に２時間ほど寄ったので

九州鉄道記念館へ！
入り口には４８５系、ＥＤ７６、ＥＦ３０の頭部が展示されています。
入場しなくてもこれは見学できるのですが、入場料３００円と格安なので入ってみる事に。
　　




先程の頭部は運転台に入れる様になっており、自由に見学できます。





ＥＦ３０ ３号機
マスコンのノッチ数が多いのは国鉄ＥＬ車の特徴ですね。
２２輌製造された中で約半分は三菱製。残りは日立、東芝で製作されました。
この日は真夏日で、窓が開いていても運転台内はサウナ状態。
当時の運転士は大変だったんだなと感じます。



馴染みのないステンレス車体の機関車。
言わずと知れた関門トンネル専用として６５年前の昭和３５年に登場。
海底トンネルである関門トンネルは海水が漏れている箇所があり、車体が腐食するのを防ぐ為ステンレスが採用されました。



交直流の切り替えスイッチ。
関門トンネル内は直流1500Vですが、トンネルを抜けた門司では交流20000V。デッドセクション通過時に、このスイッチを切り替える事で直通運転が可能となります。


当然交直流車なので電圧計も２つ存在。


本来の乗務員扉には注意書きがそのまま残されています。
カットモデルでは無く、完全体は近くの和布刈公園に１号機が静態保存されていますが、時間の関係で泣く泣く見学は見送りました…





ＥＤ７６　１号機
こちらは鹿児島本線交流専用機。地元直流区間では絶対に走る事の無い車輌です。
６０年前の昭和４０年製造の車輌となるわけですが、０番代最終型は４９年前。
1000番代は少数ながら活躍しています。


マニアな方以外はＥＦ３０と同じ計器類に見えますが、メーター上に各警告灯が配されています。
交流機でありながら直流メーターがありますが、主電動機が直流直巻だったからです。






一般的な電車だと運転台が見える窓が存在していますが、高運転台なので壁になっています。


運転台に上がる為に急な階段(梯子に近い)を登ります。


４８５系は機関車とは違う印象の運転台。
マスコンやブレーキが逆の配置となり、レバーもシンプルに見えます。





９６００型
これを見るとどうしても新幹線大爆破の貨物列車爆破シーンが頭をよぎってしまう(笑)
１０４年前の大正２年から製造され、なんと７７０輌も存在していました。


門デフ付きの車体は一見すると旅客用機にも見えますが、実際最高速度は65km/h。
しかし２−８−０の軸配置からも判る通り、路盤の弱い場所でも軸重が分散している為ダメージが少なく、さらに線路への粘着力は高いので勾配の多い路線の貨物列車として活躍。
使い勝手の良さから昭和５１年まで６３年間活躍した名機関車です。




Ｃ５９ １号機
８４年前の昭和１５年、国鉄よりも前の鉄道省により製造開始。
汽車製造(川崎重に吸収合併)で製作されました。他にも川崎、日立製が存在し、旅客専用機、御召機の１７３輌が活躍していましたが、保存機は現在３輌のみ。


磨き込まれたナンバープレートに、製作銘板が誇らしい。



まるで動態保存機のように手入れの行き届いた足廻り。
２１mの全長を持つ最大クラスのＳＬの特徴である４−６−２パシフィックの軸配置が迫力あります。






ＥＦ１０　３５

戦前の貨物専用直流電気機関車。
３５号機はＥＦ１０としては後期型で、１９５３年に関門トンネル漏水対策として他の車体と同じままステンレスボディに張り替える改造を受けます。



前後にデッキを備えたＥＦ５９のようなスタイル。
旧型電機というとこういう感じですね。



電機でありながら、Ｃ５６と同じ２−６−６−２(１Ｃ−Ｃ１)マレット軸配置を採用。







キハ０７形　４１
流石に詳しくは知らないのですが、宮原線で活躍したディーゼル気動車で重要文化財に指定されている貴重な車輌という位の認識しかありませんでした。

元はガソリン気動車だったものを、ディーゼルに載せ替えた車輌と、新造時からディーゼルだった車輌が混在する珍しい形式でもあります。



宮原(みやのはる)線の肥後小国駅〜久大本線の豊後森のサボ。
宮原線の０キロポストは恵良駅ですが、昭和５９年まで豊後森駅で発着していた為です。







ＥＤ７２ １
昭和３６〜３７年に２２輌だけ製造された交流専用機。
鹿児島本線門司港〜久留米間の電化用に開発されました。
１号機、２号機は試作機なのでヘッドライトが中央に２灯配されてますが、３〜２２号機の量産機はテールランプ同様に左右に離されました。



電気機関車というと平面的な顔のイメージですが、ＥＦ６６形とも違う、くの字形の非貫通顔が新鮮です。
電機でありながら、まだ非電化区間の多かった客車を牽く機会が多かった為、暖房用蒸気発生装置(ＳＧ)を装備していました。





４８１系
ボンネットと言えばこれですね！
東海道線で”こだま”として活躍した１５１系、上越線で”とき”として活躍した耐寒耐雪仕様の１６１系、 主電動機、台車を改良した１８１系、４８１系(交流６０Ｈｚ対応)、４８３系(交流５０Ｈｚ対応)、４８５系（５０Ｈｚ、６０Ｈｚ対応）、碓氷峠でのＥＦ６３との協調運転装備仕様の４８９系などバリエーションが多い。



国鉄のＪＮＲマークが本当に素晴らしい！
高運転台は特急に用いられる車両に採用されています。主な目的は視点を高くする事で高速運転時の視野を広げる為と、万が一の踏切事故発生時に運転士の命を守る為です。

１５年前、金沢駅で撮影した４８９系。

引退直前だったキハ５２の撮影の為直江津へ向かう際に乗車予定だった”はくたか”に偶然ボンネットが充当され、運良く乗車する事が出来ました。
後にも先にも現役ボンネットに乗ったのは、これが最後となりました。
一見すると４８１系に酷似していますが、タイフォンの位置やワイパーの数など外観の違いが多いのも国鉄車の特徴ですね♪


冷水器、洗面所も残されていました。




Ｌ特急という名前も懐かしいですね。
方向幕も破れずに綺麗に残っていました。



車内に入ると国鉄特急車らしい、新幹線のようなシートが並びます。
元はグリーン車のクロ４８１なのですが、１４系客車のシートを転用し普通車に改造されています。
窓幅は広いのにシート幅は狭いので窓枠とシート位置が合っていないのが特徴です。
車内は通電していないので暗くて暑いですが…

座る事もできるので、一旦休憩。







１４系寝台車


Ｂ寝台は２段寝台仕様。


散々撮影してきましたがブルートレイン自体に乗った事はありません。
今回初めて車内に入る事が出来たので感動です。






この通路を撮影した時、ジブリ好きな自分はすぐにあのシーンが蘇りました(笑)


劇中では山形へ向かう”あけぼの３号”として登場します。
厳密に言えば２４系なので、寝台部分の造りが違いますが雰囲気はそのまま。






５８１系
交直流電車として５８１系がデビュー。その後、電化された東北地方への乗り入れの為交流の５０Hzに対応した５８３系が登場。
３段寝台を備える為、高運転台に合わせた屋根の高さになっているので全高が高く迫力あるスタイルなのが魅力的です。
また新幹線０系のような車体色も５８１系、５８３系の特徴です。




初めて乗ったのは１５年前。
まだ急行きたぐにが定期運行していた頃でした。





車内に掲示してあった国鉄当時のダイヤ改正のポスターが凄い！
よくまぁこんなポスターを見つけてきたものです。



剥がれかけていますがサボも良い。
サボ入れの付いた車両はＪＲになってからは電気機関車にしか無く、客車には珍しい装備になりましたね。



２つあったトイレは片方が封鎖され乗務員室とされています。


車内は３段寝台のはずが、普通車シート改造がされている。



降りてきそうもない固定された寝台部分。



寝台特急にしてはチグハグなレイアウト。

折戸ならではの注意書き。通勤列車では満員乗車状態になると扉可動空間を確保しなければならない為、一般的に引き戸が一般的ですね。



洗面台のあった部分は不自然に埋められています。



方向幕は健在。
文字は国鉄方向幕フォントではありません。
おそらく晩年に交換されたんでしょう。これは・・・？



妻板部の不自然な形式が気になりました。
？？？
これ５８１系なのかな？？



開閉できる側面窓の形状を見て確信。
７１５系の国鉄色戻し車だ！
７１５系を５８１系として展示しているようです。





５８１系と４８１系ではこんなに屋根の高さが違う。


並んでいるからこそ、こういった違いが判るのは九州鉄道記念館のいいところですね！

他にも見たかったのですが、時間の関係で後ろ髪を引かれる思いで帰宅。


さいたま鉄道博物館、名古屋リニア・鉄道館、京都鉄道博物館に続く鉄道博物館に訪問できた事が嬉しかったですね！
格安で貴重な車両も見れて大変良かった！

あぶない刑事ロケ地巡り長崎篇の為、宿泊先の福岡へ。
長時間の移動後すぐに夕飯。暇つぶしにブラブラしていると

福岡市消防局・西本署のパラメディックを発見。
夜ですが、あまりの暑さにすぐホテルへ帰還(汗)





都市高速を行く

福岡市消防局・城南本署のハイメディック
見慣れたハイメディックでも場所が変わるだけで新鮮な印象を受けます。





初めて見るのに見慣れた仕様の福岡の戦闘機発見w
高速隊太宰府分駐所属機で進行方向から察するに帰隊中だったようで、以後姿を見る事はありませんでした。




ロケ地巡りも終盤。
高速を降りると後ろから現れた

長崎の戦闘機。
諫早本隊の車両で取り締まりではなく事案の調査に臨場したようです。
場所は変われど特徴は変わらないw


何の下調べもなく、偶然出くわすと嬉しさも倍増ですね！






ロケ地巡りの最中、客待ちタクシーの中に異彩を放つ車両が！

コロナだ！
しかも珍しいスーパーＤＸ！
最終型でも２７年前。まさか現役車が生き残っているとは驚きました。
調べてみると有名な車両でマニアが乗りに来るんだとか。
スーパーＤＸですが、ホイールキャップとフェンダーミラーがスタンダード、ＤＸ用に変更されています。



今回はロケ地巡りで時間が無かった為、見送りましたが、次に来る時は是非乗車したい！
色々発見出来た遠征でした！












事故見分の事前案内を発見。
この区間でとなると、あの事案か。

予想通り、

実施日が近くなると報道がされ、本人立ち会いでの実況見分という事が判明。





出てくるのは終了してからでしょうから、予定終了時刻３０分前から待機。

すると、消防指揮車が登場。
人身事故で救急事案なので消防も見分に立ち会ったのは当然ですね。




これは実況見分とは関係無い工事関係者列。
一般車は通行止なので、こうした車輌のみが通過していきます。





事前の通行止時間を３０分ほど過ぎた頃、

捜査車両が走ってきました。
トンネル内はかなり暑かったんじゃないでしょうか。
アリオン２６０系中期のＡ１８。
営業車のようですが、やたら濃いスモークフィルムが特徴ですね。




大型人員輸送車の姿も。
かなりの人員が投入された事がわかります。





さらにもう１台。トレーラーとの事故だったので見分用に使われたのか、本当に人員輸送として使われたのか、事故見分としては珍しい光景。




報道にも出ていたエルグランド登場。

ツインサンルーフを備えたハイウェイスター。





カーテンが閉めきられ車内は当然見えません。
ルーフに回転灯脱落防止ピンが確認できます。
この車輌は交通部の暴走族取締用車で、採証用にペイント弾を発射する為サンルーフ車が採用されています。





さらに、その後ろにも捜査車両が続きます。
フォグレスのＡ１５。





キャラバン　ＤＸ　小型人員輸送車
廉価グレードに濃いスモークフィルム、一般車には珍しい寒冷地仕様のメッキミラーで一見すると鑑識車両に見えますが、片側スライドドア仕様で区別が出来ます。
よく見れば、乗っているのは運転手のみ。臨場した理由は何故か。



これは事故関係者の車両でしょうか。
一団の中にいたので間違いなく当該関係者と思われますが・・・





ゆっくりと走ってきた先の車輌と違い…

通行止解除の一般車一行の頭を抑えてきた高速浜北分駐の車両。
法定速度は120km/hですので、かなりのハイペースに見えました。



続く新静岡分駐の車両２台で規制解除を行い長い事故見分は終了しました。












ランクル２５０
最近採用されたネクスコのパトカー。
初めて見ましたが、武骨なデザインが異様にカッコイイ。



たまたま見かけた重鎮。

Ｔ支隊のレーパトセドリック



旧スプリアス規格のレーパト達は軒並み廃車に追い込まれました。
しかし、イベント用として理解のある一部の警察組織が維持を決めました。
とは言え、維持する為の費用は国県税。
いつまで残るかはわかりません。

撮影できる機会があるうちに記録しておきたいですね！

1000cc60馬力という軽自動車よりもパワーの無い我がＫ１１マーチ。
エアコンの冷えが弱く、コンプレッサーの抵抗により加速が悪くなる。

１年で25000ｋｍを走ってきましたがエンジンは絶好調です。

5000ｋｍ毎に日産のモリブデンを給油し、オイル漏れも滲みも異音も無い状態を維持しています。




エアコンの冷えを改善すべく、

斎藤商会のプレミアムモリブデンＣＸ購入！
ＹｏｕＴｕｂｅでは、施工後３〜６℃の吹出口温度の低下が期待できるとの事。

ホンマかいな？

しかし、斎藤社長の言葉に偽りは無いと信じ購入。


仕事が早く終わった夕方に試してみる事に。
外気温約30℃でアイドリング中の吹出口温度です。



早速モリブデンＣＸを吸入。
一旦エア抜きした際にモリブデンが指にかかり親指が黒ずんでいます。簡単には取れませんでした（汗）






モリブデンを入れてから１０分ほど放置。

吹出口温度は５℃低下！
湿度が上がっているのは、え？！と驚いてドアを開けっ放しにしたからです。



これは眉唾物ではなく、寒いくらいに冷えが変わりました。
それ以外にも、コンプレッサーによるパワーダウンも無くなりました。

嫁さんにも体感してもらうと、すぐに自分のクルマにも施工しろと言うくらい冷えが激変しますｗ
※車輌の状態によって効果は様々という事ですので冷えを保証するものではありません。




値段はそれなりですが、試してみるものですね♪

約１年ぶりのロケ地巡りは長崎ロケ篇です！
間に”迷路”の回を挟み、２回長崎を舞台にした回があります。


３１話”不覚”はトオルがクラブで真紀(椎名梢)に拳銃を奪われてしまう。
再び見つけた真紀を追いかけるが、バイクに乗った何者かに邪魔される。
バイクの所有者はトオルが過去に逮捕した事のある西山(山田辰夫)。


西山はバッジ欲しさに、興龍会の井上(堀田真三)の鉄砲玉となり銀星会の早見(平泉成)の暗殺を命じられ、長崎へ。


長崎空港


当時と看板は同じでしたが、撮影当時のアングルで撮ると駐車場の庇が邪魔に。






早見や西山が長崎に来た理由を理解するシーン。


歩道橋は撤去されていましたが、背景左に映る石垣が現存していました。





特徴的な橋を渡っていきます。


同じ橋ですが実際は真逆から撮影されています。






ホテルに向かうタカとユージの乗るレンタカーのスタンザ


当時はドックが開けていましたが、今は背景が見えない位の建屋が出来ていました。





長崎オランダ村で早見を付けてきた西山を発見。

裏門から飛び出した西山を追いかける。


現在、オランダ村は閉園しているため中には入れません。
しかし、建物は現存しているようで廃墟のようになってしまっています。






唯一入れる場所がこのシーンの場面のみとなります。





西山が橋上からボートに乗る早見を狙撃しようとする。


実際はもっと上からのアングルになります。
橋の手すりも変わり、背景の工場もだいぶ変わりましたね！













３３話”生還”は、劇中での発言が問題で地上波では放送できません。

タカは単独で須藤のシャブ取引を抑えようとしたが、貿易商の須藤(睦五郎)にシャブ漬けにされ長崎まで連れていかれる。
取引の最中に逃げ出したタカは、ブティック経営の藤城(竹井みどり)に助けられ港署に通報。
須藤は野上(松井紀美江)を利用し岡部(浅見小次郎)からシャブを奪う計画だった。



須藤と岡部のシャブ取引現場。岡部が乗ったS１２が到着し須藤の船に合図します。


綺麗に護岸は整備され、放映当時のような雰囲気は無くなっています。





岡部からシャブを受け取った須藤はタカを利用し、金を支払わずに横取りする。


背景からして、この辺りが現場でしょう(笑)







海に飛び込み辛うじて逃げ出したタカは、満身創痍の状態で路地裏に逃げ込む。


よくまぁ、こんな場所をロケ地に選んだなぁという場所です(笑)







藤城に発見され、タカはブティック内へ保護される。


劇中ではブティックの横となっていますが、実際は全く別の場所です。





藤城からの連絡を受けタカを迎えにユージが到着。


かろうじて面影はあるものの、似たアングルを狙うのは難しい…






ユージがタクシーを降りた場所。


店は変わっていましたが、特徴的なレンガ積みの外装が残っています。




須藤の部下の襲撃を受けユージと藤城はタカを乗せ、ブティックを飛び出す。


劇中の通り、下京町に現存する交番。
ブティックも交番も建て直しされていますが、後ろの建物は現存。




長崎ロケにはスタンザ、サンタナが登場します。
スタンザは極僅かの出演ですが、サンタナは登場シーンが多い。
当時の日産とVWの上下関係が見えますｗ


ブティックを出て左折する交差点。
最初にユージがタクシーを降りた場所です。





有名なオランダ坂を登る。


最近でもＣＭに使われてましたし、今も昔も変わらない有名ロケ地ですね！
左の病院が増築されていますが、ほぼ当時のまま！






藤城の男に貸していたマンションでタカはシャブ抜きをする。


入れない事はわかっていたので、高台の路地からパシャリ。






逃げていた岡部を発見。ユージが追いかけます。


岡部が出てきた建物以外は現存していました。







港の突端へ追い詰めるユージ。


背景の山は変化ありませんが、建物がかなり増えましたね！





タカとユージの挟み撃ちにされ、岡部は長崎に取引に来た理由を話す。


実際はもっと後ろからですが、突端側は関係者以外立入禁止なので…。
後ろの建物は数年前に建て直しされてしまったようです。






野上がシャブの取引をするためにバイオパークへ。

放映当時と違いかなり蔦が生い茂っていました。





野上を追うが見失ってしまう。


平日だったからか人は少なく撮影しやすかったｗ



１日しか余裕がなく細かな違いが気になりますが、なかなか満足の行くロケ地巡りとなりました！
次は愛媛かな？（笑）





＝過去のロケ地巡り＝
第１弾　静岡ロケ　”傷口”篇
第２弾　横浜篇
第３弾　”秘密”ハマインフォメーション篇
第４弾　”突破”篇
第５弾　静岡ロケ　”魅惑”篇
第６弾　静岡ロケ　”魅惑”　番外篇
第７弾　横浜篇２
第８弾　横浜篇３
第９弾　横浜篇４
第10弾　横浜篇５
第11弾　横浜篇６、他篇
第12弾　横浜篇７、他篇
第13弾　本物レパードで行く静岡篇、横浜篇８
第14弾　函館篇