風来坊スカイラインのブログ一覧

では、後篇です！



　　　　
コンフォート　ＧＴ−Ｚ
教習車やタクシーなど法人のイメージが強いコンフォートに、突然ＴＲＤがスーパーチャージャーの２０００ｃｃ３Ｓエンジンを載せた過激なモデルを受注生産で発売。
控えめなリップスポイラーと、トランクスポイラー、ワタナベホイール、イエローフォグランプでハチマルなイメージなだけでなく、中身はテクノクラフトで制作され、減衰力調整式の足廻り、タワーバー、スタビ、専用マフラー、オプションでＴＲＤ強化クラッチ、ＬＳＤ(機械式またはトルセン式)も用意された熱いモデルでした。





タウンエース　ＤＸ
Ｒ２０前期で、飾り気のないバンがローダウンしてハヤシストリートの１３インチホイールを履きこなしてるのがカッコイイですね！






スプリンタートレノ
もう説明不要の名車。

おや！？

イニシャルＤに出てきたトレノは内装だけサンルーフ仕様になっていますが、
このクルマはしっかりサンルーフ付き！






スプリンター　１５００ＺＸ
後期の５ドアで、去年自美研ミーティングで色違いを見かけましたが、本当によく残っていたと思います。
カローラにも５ドアが存在していますが、こちらはイベントでも見かけないレアな存在になっています。
とは言え、セダンも見ないんですがね。






マークⅡ　１８００ＧＬ
ローダウンされている以外はオリジナルを保つ後期のセダン。グランデなどの上級グレードは多いですが、こうしたスタンダードグレードは乗り潰されたりして現存数が少ない為、貴重な存在ですね！






クレスタ　スーパールーセント　ターボ
ＬＳのプラモデルが頭をよぎるスーパールーセントターボ！
こんな綺麗な純正のクレスタが残っていたとは驚きです！
後期になりカラードバンパー化され、より垢抜けた感がありました。
スーパールーセントといえばツートンカラーですが、ターボは単色のイメージが強いのはプラモの影響か(笑)






カローラＦＸ ＧＴリミテッド
８０系カローラのハッチバックモデルであるＦＸのスポーティグレードのＧＴ。
ＦＦながら心臓は４ＡＧである事からも判る通り戦闘力はシビックを脅かす存在でした。






カローラＦＸ　ＧＴリミテッド
こちらは当時の走り屋を彷彿とさせるスタイルに仕上がっています。
やっぱりボーイズレーサーは今なおカッコイイですね！






コロナ　２０００ＧＴ
２０００ＧＴとは驚きの希少車。/b>
排ガス規制によりインジェクション化された１８Ｒ―ＧＥＵで、キャブ車に比べておとなしいフィーリングでしたが高性能セダンというコンセプトからすれば十分なスペック。
１３０系後期で、ウレタンのビッグバンパーが迫力ありますね！
リフトバックが復活した為、ボディタイプはセダン、ハードトップと３種類。さらにはエンジン５種類、ミッション５種類という、今では考えられないようなグレード数でした。






セリカカムリ　２０００ＧＴ
元々はセリカの４ドアバージョンとして登場したカムリ。当初は１６００、１８００のみでしたが、コロナと同じ心臓を持つ２０００ＧＴが登場。
兄弟車だけありホイールはセリカＸＸ後期用も違和感無く履きこなしています！
トヨタのＴをモチーフにしたフロントグリルがカッコイイ！






センチュリー　Ｅタイプ
２５０プレジもそうですが、もう言葉が出ないほど高級感漂い優雅とはこういう事なんだと思い知らされる、ショーファードリブン。
ボディカラーは神威エターナルブラックはセンチュリーのイメージカラーですね。
撮影し忘れたのですが、臙脂色のレザーシートでしたが、センチュリーとしては珍しいような気がします…






プレジデント　ソブンＶＩＰ
２７年に渡り生産された２５０系プレジ。
前期は丸目４灯で７０年代な雰囲気でしたが、角目になり８０年代な印象に。
プリンス・ロイヤルのようなゴツいタイヤに、異様なほど長いリアオーバーハングを持つ威風堂々としたボディは今でも衰え知らず、抜群の存在感！






インフィニティＱ４５
前期はグリルレスの斬新な顔つきで、真ん中に付く七宝焼のインフィニティエンブレムも印象的でした。
クセが強かったのか後期型は、グリルが装着されヘッドライト形状まで変更するマイチェンが行われました。
このクルマはレフトハンダーの北米仕様車ですが、エイムゲインのフロントバンパーが装着されておりサイドマーカーが無いので、スッキリとした印象。
それにしても、このヘッドライト…何かの流用かな？







セドリック　グランツーリスモ
思わず息を呑んだ前期。新車のように輝くダークグリーンのボディ。
歴代角張ったデザインであったセド・グロが一気に垢抜けたデザインに変わりました。
セダンはＹ３１系が継続生産されていましたがハードトップは３ナンバー専用ボディとなりシーマのようなゆったりとした高級車になりました。
当時小学生だった自分ですら、このＹ３２の格好良さは印象的でした！






グロリア　グランツーリスモ
後期になるとブロアム系と同様にバンパーへウィンカーが移動。よりシックな印象になりＢＢＳホイールがこれ程似合う日本車はいないと思います♪






セドリック　ヨーロッパ
西武日産が５０台限定で発売していたオリジナルグレードで、ベースは３ＬターボのブロアムＶＩＰ。
外観の特徴は市販車には設定が無いブラック＆グレーのツートン、また欧州仕様車に採用されていたヘッドライトワイパーが装備されていました。



暗証番号式のドアロックなど豪華装備満載です！







セドリック　インパル６３０Ｒ
限定４００台(セドリック、グロリア各２００台)が販売されたインパルのコンプリートカー。
基本はインパルの基準を満たした良質な中古車をベースに、ニスモタワーバー、エアロやＲＭ−Ⅱホイール、シビエ製フォグランプ、レカロシート等を施したもので、たった２日間だけ発売(らしい)。
全ての車両に星野氏のサイン入りシリアルナンバープレートが付けられています。







マーチＲ
後期Ｋ１０に追加された競技ベース車両。
ボディカラーはホワイトのみでバンパーは未塗装のウレタンバンパー。本来設定の無いラジオアンテナが装着されています。






エスカルゴ　キャンバストップ
Ｂｅ−１、パオ、フィガロと続くパイクカーシリーズで最後に登場。
唯一マーチベースでは無く、パルサーバンベースで、４ナンバー車。
ボディデザインもそうですが、バンでありながらキャンバストップが設定されたり、センターメーターを採用したりと斬新な造りで人気があり当時はよく見かけましたが、最近はほとんど見ませんね…






セフィーロ　オーテック
２０００ターボのスポーツクルージングをベースに、ターボの大型化、カムの変更で２０馬力アップの２２５馬力になり、ビスカスＬＳＤにハイキャスⅡを組み合わせ、内装はシートをロールスロイス同様のコノリーレザー仕様、ステアリングはイタルボランテで仕上げるという大人のスポーツセダンに仕上がっていました。







ローレルスピリット グランドリミテッドＥ
先代モデルよりもさらにローレルっぽく高級感が増したＢ１２型。
１５００ｃｃＥ１５Ｅのシングルカムグレードではトップグレード。
サンルーフはグランドリミテッド系にメーカーオプションとして用意されていました。
サニーよりも高級で、ローレルより手頃というコンセプトは当たり、当時よく見かけました♪






サニーＲＺ−１ ニスモ
ベースはトラッドサニーですが、外観は共通の部品が殆ど無く別の車種にも見えますね。
デビュー時にはＳＯＨＣ１５００のみでしたが、１６００の"ツインカム"シリーズが追加。
トップグレードがこのニスモとなります。。






ブルーバードＳＳＳ−Ｚ
イメージカラーのアクティブレッドが目を惹く６速マニュアルモード付ハイパーＣＶＴを搭載したトップグレード。
エンジンはＮＡながら１９０馬力という可変バルブタイミング付きＳＲ２０ＶＥ。
シルフィの名が付かない最後のブルーバードで、歴代で最強モデルでしたね。






ブルーバード　１８００ＡＲＸツーリング
Ｕ１３の特別限定車で、通常グレードでは２０００ツーリングがラインナップされていましたが、ＡＲＸにはブルーバード史上最大排気量を持つ２４００ｃｃ３ナンバーのスーパーツーリングＺも存在します。
３ナンバー車は過去に一度しか見た事無いなぁ。。。






ブルーバード　ＳＳＳターボＸ
当時よく見かけた９１０は一体何処へ？と思うほど見かけることは無くなりましたね。
ハチマルミーティングには２台エントリーしており、こちらはホイール以外ノーマルで、前期にしか存在しないターボＸ。
外観の特徴であるフロントガラスにぼかしがないので、交換しているのかもしれないですね。
それにしても、今でもこの端正なスタイルはカッコイイですね！






プレーリー ＪＷ−Ｇ
初代はＴ１１オースターやスタンザベースのミニバンで８人乗り１８００ｃｃ１００馬力という、今では考えられないようなスペックでした。
こちらは後期ですが、前期同様のＢピラーレス両側スライドドアとなっており、側面衝突の基準が厳しくなかったからこそ、生まれた名車だと思います。





プレーリー　Ｊ７
ヘッドレスト、前後バンパーがサイドマーカー付きの北米仕様の"アクセス"になっていたのですが、ラジオアンテナは国内仕様のまま。
となると、２４００ｃｃの２４０シリーズ用フェンダーに交換しているのかな？






レパード　２００Ｘ ＺＧＸ
ＮＡグレードとしては最上級グレード。
貴重な純正アルミホイールを履いており、ＺＧＸターボとＺＧＸエクストラに標準、ターボ無しのＺＧＸではメーカーオプションで設定がありました。
フェンダーミラーワイパーなど技術の日産を象徴する１台でしたが、販売は苦戦…
さらに３０００ｃｃターボの３００ターボ　グランドエディションも追加されましたが、ソアラという絶対王者は倒せませんでした…
訂正です！２００Ｘ ＣＦだそうです(汗)
オーナーさん、ごめんなさい！




M３０
日本では発売されなかった北米専用Ｆ３１レパードのオープンモデル。
エンジンはノンターボの３ＬであるＶＧ３０Ｅ+４ＡＴのみ。ダッシュボードは国内仕様のＦ３１前期後期とも違うオリジナルのデザインでした。
あぶない刑事に出ていた後期紺ツートンの港３０２(品川ナンバーの・・９６だったメインカー)は試作車だった為、ヘッドライトがＭ３０ベースであったので市販車よりも薄かったのは有名な話。


比べてみるとＭ３０とレパード市販車との違いはフォグランプの有無とレンズカットの違い。
Ｍ３０はレンズが薄い分ゴムモールで下側の隙間を埋めています。








シルビア　Ｋ'ｓ
最初は後期１４だなぁと何気無く見ていると、エンジンルームに鎮座する心臓がおかしい…

Ｌ２８換装じゃないか！
ＲＢを載せた個体は過去に見たことありますが、Ｌ型とは驚きです。
ミッションは７１Ｂハウジングに７１Ｃの組み合わせなのかな？
これは搭載する為に相当な苦労があったはずです。





唯一ショップ展示車で気になった１台。

シルビア
欧州仕様のＳ１２。グリルはガゼール用でNISSANエンブレムが付き、ラジオアンテナは手動なので、左ハンドル車は左に付きます。
ホイールはロナールのＲ１０ターボを履いています。かなり似合ってますね！
エンジンはノンターボのＦＪ２０Ｅ。

北米仕様と違い前後サイドマーカーが無いので、後ろから見ると前期クーペとほとんど違いは無いですが、リアフォグランプが欧州仕様らしくていい！






スカイラインＧＴ－Ｅ
オプションでプロジェクターヘッドライトになっています。
最廉価グレードはＣＡ１８を積むＧＸｉですが、ＲＢエンジンを積むグレードとしてはＥが廉価グレードとなり安く３２スカイラインが買えると人気でした。
Ｒ３０のＴＩ、Ｒ３１のエクセルと違いＧＸｉでも丸テールが与えられ、車好きで無い限り見た目の違いが無い事も人気だった理由でしょう。
ＧＴ－ＲやＧＴ－Ｓシリーズより現存数は少ないですが、今でも人気がありますね！






スカイラインＧＴ−Ｒ ＶスペックⅡ
純正車高が妙な感じのするノーマルのＲ。
希少な２桁ナンバーに、フルノーマルな車体にオプションのサイドデカールと価値の高い３２Ｒです！
自分の車好きは、この３２Ｒが誕生したからと断言できます。
底値の頃は、働き始めでお金が無く、買いたい頃には高値に。
でも、憧れだけは今でも変わりません！







スカイラインＧＴＳ−Ｒ
グループＡの車両規定により８００台が限定発売され、エンジンはギャレットＴ０４Ｅタービンに、等長ステンエキマニ、前置きインタークーラーを持つ専用エンジンＲＢ２０ＤＥＴ−Ｒ。車体色はＧＴＳ−Ｘリミテッドにも設定されたブルーブラックのみで、紺色というよりかは深い青に近い色味ですね。
外観では、専用ＢＢＳホイール(ディーラーオプション)、専用リアスポイラー、フロントスポイラーはＧＴオートスポイラーと似たデザインですが助手席側のインタークーラー避けの隙間が無い、専用の固定式リップスポイラーが装着されます。









スカイラインＲＳ
前期ＮＡの赤黒ツートンは、当時は派手すぎたのか今ほどの人気色ではありませんでしたが、のちのシルエットフォーミュラや西部警察の影響で定番カラーになりました。
個人的にはターボもいいのですが、ノンターボのＦＪ２０もよく回るエンジンで扱いやすかったですね。
最初の愛車だった４ドア(車体番号４桁の最初期モデル)は、ハイオク入れて、社外のエアクリ、プラグ、プラグコードだけ交換したのみで、シャシダイでの実測値は１３７馬力！
当時のカタログ値はグロス値１５０馬力だったので、ネット値で１３７馬力は優秀だったのかも（笑）







スカイラインＲＳ‐Ｘ　ＲＳ−１仕様
西部警察に登場する西部署のパトカー仕様。貴重な純正オプションのＡＤスリーを装着。
ホイールはエンケイメッシュ４の１６インチ。ナンバーはＲＳ−１と同じ撮影用。
それよりも驚くべきは…


ＦＥＴ極東の赤色灯(レプリカ)を装着！
回転灯はありませんが、これがあるだけで雰囲気は抜群です！








スカイライン　ＧＴ−ＥＸ
超綺麗な後期ジャパンですが、Ｋ１１マーチのアクアグリーンに似たこのボディカラー純正色なのかな？
資料が無いので全くわかりません…




スカイラインＧＴ−Ｒ ＬＭリミテッド？
ル・マンにチャレンジした年に発売された限定車で、中期の標準車ベースと、Ｖスペックベースが存在し、前者は８６台、後者は１０２台が製造されました。
Ｎ１バンパーが純正で、後期型のバンパーと似てますがフロントスポイラーは前期の幅が狭いタイプのまま。
リミテッドではリアスポイラーの水平翼が未塗装なのですが、ボディ同色になっています
ボディカラーはチャンピオンブルー(ＢＴ２)一色のみ。


Ｃピラーには専用ステッカーが貼られています。
見学者の駐車場で、こんな希少車がいるのですからハチマルミーティングは凄いです(笑)






スカイラインＧＴ−Ｒ ４０thアニバーサリー
オーテックが放った２ドアベースの４ドアＧＴ−Ｒ。
リアセクションはオーテックによる専用品で、乗車定員は４名。キセノンヘッドライトの後期がベースですが、フロントバンパーはリップスポイラーが薄くエアスクープが無い前期用を装着しています。
３２のスカイライン２６と違い、メカニズムはＧＴ−Ｒのままでした。
宝くじでも当たらなければ買えませんが、これ欲しいんですね♪


今回撮影したのは６９台ですが、他にも魅力的車両多數で楽しかったですね。
文字数制限で２部作になってしまいましたが、お付き合いありがとうございました！