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納車直後のコーティング等を終え、ようやく初ドライブへ。

目的地は新潟！

駐車場から動かし始めると、あれ？991.2GT3と足回りの硬さは同じくらい！？と思えるくらい結構ハード。GTS標準のPASMスポーツシャーシではなく、PASMにすべきだったかな？と。。。

取り敢えず一般道を40分くらい走りながら、あれこれメーター表示を変えてみたりいじくりながら操作を覚えてみました。

関越に乗ると、一般道より足回りの硬さは感じにくく、ダンパー内のピストンスピードが速いであろう大きな目地段差では上手くいなしてき、不快感が薄れていきました😊

関越に乗るまでは6㎞/L前後の燃費だったので、W465 G63とあまり変わらないかも！？と思いきや、100㎞巡航時は8速1300rpmであり、高速を進むにつれ11.3㎞/Lまで上昇してきました。

これまで乗ってきた991.1Carrera S Cabrioletや991.2GT3との違いは、低速トルクの太さ。

その昔、6.2L V8 NA M156ユニットのW204 C63に乗っていた時、997.2Carrera Sを試乗させて頂いたら、低中速トルクの差に違いを感じたことを思い出しました。

W204 C63と同程度ではないかもしれませんが、992.2GTSは感覚的には大排気量NAに近く、ターボラグをかなり感じにくい雰囲気はあり、まだナラシ中なのですが、その片鱗は伝わってきます。

実はエンジンよりも驚いたのが991.1Carrera S Cabrioletとボディ剛性が全く異なること。オープンボディであることのネガを全く感じず大幅に剛性アップされています。

ブレーキはPCCB特有の初期制動のタッチが好みではないので標準のスチールブレーキを選びましたが、これは正解！

その分インテリアにレザーオプションを奮発し、Cabrioletならではの華やかな雰囲気にしてみました😊



さて、今回最初の目的地がCAVE D’OCCI。北陸道 巻潟東ICを降りてから、水田地帯を眺めつつ農道をひた走るルートから突然現れるワイナリー。



こちらで美味しいランチを頂いてから、岩室温泉の『ゆめや』さんへ。



2013年に一人旅で立ち寄って以来の再訪でしたが、相変わらず素晴らしい宿でした😊

翌日は弥彦神社へ。







そして寺泊へ。







かねてより還暦を過ぎたらPorscheでDiscover Japanな旅をしたいと思っていましたので、夢が叶いました！

帰宅してから妻と『次はどこへドライブ旅行しようか？』と話しています😊



・・・というわけで最初は緊張しながらも次第に楽しそうに妻が運転しながら聴いていた曲↓をどうぞ！

いつも菅生へ遠征する時はNINさんとご一緒するのですが、今回は氏のND NR-A改2.0の整備が間に合わず、みちのくひとり旅に。。。

午前0時近くに現地入りすると、寒くてTシャツ＆短パンという隙だらけの格好に後悔😓

それはさておき、、、

冷たい雨が降りしきる中、菅生のパドックへ到着すると誰もいません・・・。



大井クマゴロー先生に電話すると、『いやぁ～ゴメンゴメン！もうすぐ着くよ～』とマイペースなオジサン。。。

そして、downforceさんも到着！聞けば宿泊先のプールで1㎞泳いでから来られたとか！相変わらずカッコイイ兄貴です😊

さて、今回装着タイヤは5分山のRE71RZ 255/40R17。冷間1.95。クマゴロー先生から『まずはこのままの空気圧でコースインして、ドライ時のレコードラインと外したラインを走ってみようよ！』と言われたものの、実は朝一番に妻から『お気に入りのティーポットが割れていまいなんだか不吉な予感がするの・・・気をつけてね・・・』と電話があったので、まずはステアリングをクマゴロー先生に託し、助手席から観察することに。

ドライ時のレコードラインを外しても特に4コーナー、S字出口、最終コーナー入口で唐突に滑り、2分01秒台がやっと。さすがのクマゴロー先生も『これ危なすぎるから空気圧を上げよう・・・』と。

そこで指示された空気圧が3.5！

再びクマゴロー先生の運転でコースインすると、別次元のグリップ！！

もちろん4コーナー、S字出口でアクセルオンのタイミングが若干早いとリアは出ますが、最終コーナー進入では一瞬挙動が乱れそうになりますが先程のような『嗚呼ここでクラッシュしたら帰りは電車かなぁ・・・』といった感じではなく、大井クマゴロー先生曰く『こういった挙動の時は何もせずただひたすら耐えれば大丈夫』と。

1分54～55秒台で周回し、1分52秒775がベスト。

いよいよボクの出番となりクマゴロー先生から『頑張らなくていいからマツ耐の時みたいなペース走でいいよ！』とアドバイスされコースイン。

1分56秒～1分59秒あたりで周回し、1分56秒153がベスト。クマゴロー先生から『馬の背でのブレーキングで止めすぎている。最後のリリースでもっと抜けばいい。おそらくドリフト時代の癖でフロントタイヤのグリップを確かめながらブレーキングを残しているのかもしれない。残してもクルマは曲がろうとしないのだから、アクセルオフで転がす感覚を覚えること！』と言われました。

ブレーキング後にすぐアクセルオンせず少し『アクセルオフで転がす』というのは織戸選手も同じことをおっしゃっていたのを思い出しました。

そういえばクマゴロー先生が撮影に勤しんでおられたのでYouTubeで近日公開されると思います。ところでボク自身は昨年11月のBestbody Japan日本大会から17kgバルクアップしまだ本格的な減量期に入っていないのでパンパンな姿がちょっと恥ずかしいのですが・・・😅

雨の菅生から戻った翌日である今日も筋トレパーソナルが入っており、鬼コーチから『今年こそ日本一（昨年5位）を獲りにいきますよ！サーキット走行で疲れたとか言い訳はダメです！前の週より必ず記録更新してください！攻めてください！』とサーキット特訓より厳しく言われております。。。



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

一昨日は鈴鹿を走ってきました！

ミッションをGRクロスミッションに換装し、今回楽しみにしていたデカトー選手との対決に備えていました😊

3台のS2000を所有するデカトー選手は、AP1後期＋Type Sエアロ仕様にGR86CUP用ZⅢCUP（215/45R17)を履かせた黄色号で今年2月に2分27秒台を出していますので、一緒に走っていればボクも30秒切り出来るのでは！と企んでいました😎



あいにく一昨日は気温27～28℃でコース上もカオス状態であり、大井クマゴロー先生でも2分31秒508であり、対するボクはデカトー選手とのランデブー走行時の2分33秒830がベストで、その周はシケイン手前で2台に引っ掛かったのですが、タラレバでも32秒台だったでしょう。。。

デカトー選手とのランデブー走行ではほぼ互角。違うのは130Rへの進入からシケイン出口までが無駄がなく、また速いクルマを抜かせる時にタイムダウンを最小限にしており、このあたりは豊富なレース経験によるものでしょうね😊



この日のデカトー選手のベストは2分31秒312。ボクとランデブー走行していた時が2分33秒216でしたから、ほぼ似たようなタイムで走っていたのかもしれませんが、こちらはUsedといえども255/40R17のRE71RZ、あちらは215/45R17のZⅢCUP。タイヤ幅が同じだったら引き離されていたことでしょう。。。

ところでZⅢCUPは新品1周目が鬼グリップでそれからは緩やかにグリップダウンしていくそうです。しかしながら通常のZⅢよりも硬化しにくいとか。

あっそうそう、GRクロスミッションですが、実は中身がシルビア用NISMO強化クロスミッションであり、1～5速までギア比が同一。かつて400馬力仕様のS15で何機が使っていたこともあり、信頼性が高く、当然のことながらギアの繋がりが良く、鈴鹿ならヘアピンやシケインからの立ち上がり加速が心地よかったです！最も本領を発揮するのは、2速or3速かを迷うコーナーがあるコースでしょうね。そういった意味では近日SUGOを走りますので試してみるのが楽しみです♪

ところで今回はヤン坊♪さんの718SpyderRS、NINさんのND NR-A改2.0、SさんのND RF、デカトー選手のS2000、そしてdownforceさんのND NR-A Party Race仕様が並ぶピットにボクだけ一台だけオープンではなく、、、



一向に納期未定であるボクのMazda Spirit Racing Roadsterはどうなっちゃたのかな？？と思ったのでありました😓



・・・それはさておき、心のオクタン価を上げながらこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

今月はイベントが２つありました！

まずはマツ耐、初戦はSUGOでの開催となり、Leg Motorportsさんチームの末席に加えさせて頂き、NIN_spoevoさんのND NR-A改2.0のセカンドドライバーに😊

お揃いのレーシングスーツを新調し、すっかりワークス気分♪

予選はNIN_spoevoさんのお任せし、ボクの出番は決勝の後半からなので気楽に構えていました😀

クマゴロー先生は予選1位、相変わらず決勝グリッドでは尾根遺産の撮影にお忙しいご様子😅



我々は予選8位（32台中）からのスタート。



downforce兄貴にもお手伝い頂き、皆が見守る中、NIN_spoevoさんは順調且つ確実に燃費走行をされ、



2度目のピットインでボクと交代。この時点でアウトラップは11位。



燃料残量と燃費を逐一大スカさんに無線で報告しながら、ペース配分を話し合い、最後の15分は全開し、4位でチェッカーを受けましたが、1位チェッカーのクマゴロー先生チームがペナルティで下位へと落とされてしまった為、リザルトでは3位に。

でもね、、、些細なエントリー時の記入ミスで我々のチームは賞典外になってしまったので、表彰式には出ないで帰りました。。。

そしてその翌週は、、、

昨年亡くなった友人との約束を果たすべくイベントを開催。

お見舞いに行った際、『子供たちのドライビングを大井さんに鍛えて頂きたい！』と言われていたので、NIN_spoevoさんや大スカさん、そして大井クマゴロー先生と話し合った結果、名阪スポーツランドのCコースを貸切にしてスクールを開催することに相成りました！

ご協力頂いたNIN_spoevoさんや大スカ、クマゴロー先生には感謝感謝です！！

友人のお子さん達以外のスクール生はクマゴロー先生が募集し、この練習会の趣旨を理解して頂ける仲間達にはフリー走行枠でご参加頂きました！



ボク自身はRE71RZからZⅢへ履き替える時間がなく、RE71RZは来月の鈴鹿でも履かせるタイヤなので温存した走りになってしまい、、、かなり中途半端でした😅



でも帰路の高速では昇龍のような雲が見え、もしかしたら天国の友人が喜んでくれたのかなと思いました😊



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

一昨年は2回フロントガラスの飛び石痕を修理しました。どちらもSUGOへ向かう途中の東北道で対向車線のトラックから着弾😓

それ以降も細かい飛び石痕はありましたが、リペアするほどではなく、いずれの機会にフロントガラスを交換すればいいかなぁと考えていました。

それが先日の鈴鹿でコースアウトした前車がコース復帰したタイミングに遭遇してしまい、左上部角に着弾😓

しかしながらリペアするほどではなくそのままにしておいたら数日後にはヒビが伸びていました😢



どうやら2枚合わせガラスの内側のヒビらしく、2年前に飛び石痕をリペアして頂いたガラス専門業者さんに診て頂いたところ、『これはフロントガラス交換ですね・・・このままでは車検も通りませんし・・・』とのこと。

そこで見積を出して頂くと、こんな感じ↓



純正と輸入品では66,000円の違いがありますが、輸入品のクオリティが未知数なので、、、純正でお願いしました。

あっそうそう、大切なのがエーミング（カメラ機能調整）。GR86はC型からアイサイトが搭載されていますから、ガラス交換によりアイサイトの各機能やACCが正常に作動するようエーミングしなければなりません。

今回の業者さんはエーミングに必要されるスキャンツール、ターゲットリフレクター、水準機、角時計など設備があるので、わざわざディーラーへ持ち込まずに済みました😊

ついでにボクのクルマは最低地上高が130mmから95ｍｍへと下げられていますので、その状態で調整して頂きました！

悩ましいのはせっかく新しくキレイになったフロントガラスにプロテクションフィルムを貼るか否かです。10万円以上しますし、3年前後が寿命です。それだったらまたいずれの機会にガラス交換した方がいいのか・・・思案中です。。。

・・・というわけで業者さんからの帰路に聴いていたこちらの曲↓をどうぞ！