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納車後17か月経過し、19,200㎞走破しました！

なんだか中途半端な距離ですが、、、前回の1年点検でオイル交換した時が14,300㎞、そして約5,000㎞走行した時点で『オイルを1リッター補充してください』の表示が出たのでヤナセで補充して頂きました。

ついでにスタッドレスタイヤを履かせたセットへ交換。年間預かり料60,500円に加え、タイヤ交換料12,144円、計72,644円のお支払い💦

タイヤ交換くらい自分で出来ますが、重くて面倒くさいのとガレージの保管スペースを取りますのでついつい。。。

閑話休題。

近頃のAMGはECUリセッティングが出来なかったのですが、それが可能になってきているようです。某社に問い合わせたところ、ECUをクルマから取り外し、ドイツへ送ってロック解除してリセッティングするそうで、クルマを動かせない期間が10日くらいになるとか。費用は約30万円也。

700馬力オーバーにちょっとだけ魅力を感じましたが、220㎞で作動するリミッターを解除したとしても空力からすると250㎞あたりがVMAXでしょうし、その速度から車重2.5トンのブレーキングは制動距離が相当長く、例えばFSWのストレートで200ｍ看板からでは間に合わないでしょう💦

現実問題として保証のこともありますし、とりあえず妄想だけに留めておくことにしました。。。

またまた話変わりまして、、、

先月、担当氏から『AMG GT63proのオーダーがまた期間限定で出来ますがいかがでしょうか？』とのお誘いがありました。



実は昨年12月にも同様のお誘いがあったのですが、ちょうど海外へ出かけているタイミングでしたので、実車を見ないで検討もなにもねぇ・・・と。

AMG GT63proのタイヤサイズを調べるとサーキット用としてMichelin CUP2Rはありますが、Porscheサーキット系オーナーさん達に大人気のNANKAN CR-Sにはサイズ設定がなく、そもそも約2トンのクルマでサーキット走行しても楽しいのか？という疑問もあります。

このエンジンなら街中をゆったりとアメ車V８のように流すのも気持ちよさそうですが、ボク自身はほどなくして飽きてしまうような気もします。。。

アメ車なら1977～1978TransAmを買ってオリジナル仕様でレストアするか、フレームオフしてレストモッドとして仕上げるか、等々妄想する時もありますが、それなりに費用を要しますし、正直そこまでの情熱がありません・・・。



用途を考えたりあれこれ煩悩に包まれた末、行き着くのがW465 G63だったりします😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

前回のマツ耐筑波Rd.を終えてからLeg Motorportsさんにしばらく預けてありました。

最終戦の岡山国際を見据えて、リアウイング、そして灼熱の筑波でエンジンルーム内の温度差が明らかだったエアロボンネットも装着！

リアウイング用として新たなトランクを購入しボディカラーにペイント、エアロボンネットも同様に。レース以外では本来の姿へ戻せるようにはしておきました。







そして雨の筑波で大井クマゴロー先生から指摘があったのが、『リアのスタビが突っ張っていてリアが流れ出すと突発的すぎる』と。

MSpRロードスターがリアのスタビが従来の11㎜から13㎜へと太くなっており、これが悪さしているのでは？という意見もあり11㎜へ変更。

あとはリアウイングを装着したのでリアのトーをトーゼロに限りなく近くへ。

NINさん号のND1 NR-A改2.0と同じバネレート、同じアライメント、同じタイヤ、異なるのはフロントリップがLEG製かMSpR純正かです。

今回クマゴロー先生と共にご同行頂いたデカトー選手には2台乗り比べをしていただきました！



その前にボクがこれまでと同じ減衰前後7段戻して乗ってみたのですが、ターンインはアンダー、例えばスプーン1を攻め込んでいくとオーバーステアとなり、ピットインしリアの減衰を2段階締めて頂いたのですが、しっくりこないなぁ・・・というところでデカトー選手に交代！

約35分の長い動画ですが、セッティングに悩まされる様子がよくわかります😀



それにしても彼のドライビングは大井クマゴロー先生の一番弟子だけに素晴らしいですね！！

ところでもしかしたらMSpRロードスターはフロントスタビも太くなっているかもしれないので、そのあたりはLEGさんに調べて頂くこととなりました。

模索の日々はしばらく続きそうですが、いずれ正解へと行き着くでしょう😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

記録を見ると6月14日以来105日ぶりにF355challengeのエンジンに火を入れました！

曇り空で外気温は24℃、ゆっくり暖気させながらホイールナットを12キロ、空気圧を2.2キロに合わせてから出発！

首都高横羽線ではGR86やMSpRロードスターより乗り心地が良いのでは？と感じるのはタイヤがADVAN V105だからかもしれませんが、足回りに関してはこれ以上いじる必要がない好バランス、強いて言えば軽すぎるパワステをMSpRロードスターのような秀逸な操舵感に出来ないものか・・・と思うのは、ないものねだりでしょうか💦

328や348用電動パワステキットも見かけますし、いっそのこと油圧式を捨てて電動化するのも一興かもしれませんが、公道のみならずサーキットでどうなのかが未知数であり、まだしばらくは様子見かなと。。。

ライト類に関しても同様であり、ヘッドライトが未だに純正のハロゲンのままですが、都内および近郊の高速を流す範囲ではなんとかなります。しかしながら照明が少ない地方の高速やワインディングロードですと完全な光量不足であり、視力の低下もあり、そうしたシチュエーションで走る機会が増えるのであればLED化せねばならないかもしれません。メーター内も同じく、グリーンの照明が80年代のALPINEのカーオーディオを彷彿させ良い雰囲気ながら、見えにくいのでなんとかしようかなと思うこともあります。



それはさておき、GR86やMSpRロードスターでのサーキット修行でパーシャル域のアクセルコントロールを大井クマゴロー先生から徹底的に教え込まれていることもあり、F355challengeでもそうしたアクセルワークを実践してみると、実にスムースに走り、しかも音が揃って心地よいのです♪

そのうちF355challengeをサーキットへ復帰させますが、その為にもGR86やMSpRロードスターでの修業は意味があるものだなぁと！



小一時間コンディションチェックしながら高速を転がし、あらためてF355challengeに対する溢れる愛に包まれたのでありました😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

4週間ぶりに992.2GTS Cabrioletを動かしました😅

妻がステアリングを握り、ボクは仔犬と助手席に座り、横須賀横浜道路経由で横須賀美術館へ。



ここはロケーションが好きで年1回の頻度で訪れており、駐車場は狭いですが、、、



テラス席であればペットOKであるアクアマーレでランチしようかと思いきや、満席で待ち時間が長そうなので早々に退散。



代わりにGEMINIさんに『横須賀美術館の近くでペットOKなカフェを教えて！』とお願いしたら出てきたレストア 観音崎店へ。ここはテラス席のみならず店内もペットOK！



オーシャンフロントで良い雰囲気！カラダに優しい食事メニューで筋肉にはちょっと物足りなかったですが、、、妻は喜んでいました😊



食後はオープンにしてボクがステアリングを握り、のんびり帰ってきました！

帰宅後のエンジンオイルレベルはこんな感じ↓



穏やかな休日でありました😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

大井クマゴロー先生にご同行をお願いし、NINさん＠ND NR-A改2.0と一緒に強雨の東北道を北上しスポーツランドSUGOへ出かけてきました！

またもやウェット！

クマゴロー先生から『最初は力まずペースを掴みながら走ること！』とのアドバイス。

ウェットですが降水量が1～2㎜なので空気圧を冷間3.0にセットしてからコースイン！鈴鹿を2回走行し4～５分山のRE71RZですが、まだスリップサイン手前なので大丈夫であろうと。。。

前回のSUGOはもっとヘビーウェットでしたし、それに一度走ってしまえばこのコースの何処が滑るのかをある程度把握出来ていますので気持ち的に楽。

10周後に空気圧を測ったら前3.3 後3.5に上昇していたので前後3.0に調整。

雨が止み始めたタイミングで1分42秒277が出て、ベストの3秒落ち。



ピットへ戻るとクマゴロー先生から『いい攻め方が出来ている！ドリフト時代から積み上げてきたものを感じる！この路面ならかなり良いタイム！』と珍しく褒められました😅

そこからクマゴロー先生にステアリングを託したら、最初の4周は2名乗車といえどもボクのタイムを更新出来ず『いよいよ下剋上の時が来たか！』と思いきや、5周目に左足ブレーキなんて小技を駆使し始め1分40秒496！！



昨晩は深夜のコンビニで『この時間にコロッケ食べたら太るかなぁ？まぁいいや、ダイエットは来年からにしよう！』とか言っていたオジサンとは思えないくらいの超絶ドライビングでした！！

その後も雨量により路面のグリップが目まぐるしく変化していき、それぞれの状況に合わせた練習が出来ました！

ドリフト時代は雨量によってステアリングを切り込んでいった時のフロントグリップやロングサイドでの飛距離で今の路面状況を確認していたのである程度路面コンディションを感覚的に理解していたのですが、グリップ走行でのウェットではそこまでのセンサーを持ち合わせていなかっただけに有意義でした！

ところで先日装着したCUSCOのリアトレーディングロッドですが、リアの突っ張り感が薄れ乗りやすくなりました！アーム類を換えるのであれば一緒に交換すべきパーツだと個人的には思います。



来月は中旬にSUGO遠征、それから下旬に鈴鹿遠征があり、SUGOはGR86で、鈴鹿はマツ耐最終戦＠岡山国際を見据え仕様変更するMSpRロードスターで走る予定です😊

少しでも長く安全に楽しくクルマ趣味を続けるためにも、走りこみをするのは今しかない！と感じる今日この頃です！

・・・というわけで涼しい夜はこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！