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今年もあと残り2戦。そして今回は初開催のラスベガス。何でも開催準備に７５０億円程度使ったとかで、さすがアメリカ、やることが派手です。そしてレースもスポーツというよりはショーに徹してました。フェルスタッペンが苦言を呈すのも理解できます。
予選ポールはルクレール。何とかフェルスタッペンを抑え込んで。。。ストリート・サーキットだし。。。という展開はやはり無理でした。ただフェルスタッペンにスタートで先行されるも、ルクレールは何とか食らいつき最終周にペレスのインを突いて見事２位表彰台を獲得。ただし、SC時にタイヤ交換をしていたら、もしかしたら違う展開になったかもなんて考えたりするティフォシが多いはず。




















わざわざ表彰台ドライバーのインタビューをこのホテル前までリムジンで連れてきて行ったのは理解に苦しむ。そしてまた表彰台へとトンボ帰り。ホテルのプロモーションと引き換えにレースに協力を求めたのか。


現在、ここラスベガスの球体施設SPHEREでU2のライブが数カ月にわたって開催中。フジの中継エンディングではいつもの曲とは違い「Where The Streets Have No Name」を流すなんて粋な事をする。


2019年にさいたまアリーナで行われたライブでは2日間楽しませてくれました。

今ではオールド・サーキットに数えられるインテルラゴス・サーキットですが、個人的にはストレートエンドからの下りのコナーでのやり取りが好きなところでもあります。チャンピオンを競っている年ならば波乱を期待するんですが、消化試合なので個々のドライバーの力量を鑑賞するにとどまります。


今回はレース前にルクレールがリタイヤというあり得ないこともあり、このところの連続するフェラーリの失態に失望しています。


さて、レースのほうは早々に赤旗中断となり、どうなることかと思いましたが再開後はいつものようにフェルスタッペンのクルージングとなりました。


見所はレース終了間際のアロンソとペレスの表彰台争い。これぞレースという抜きつ抜かれつの展開に流石アロンソと皆が思ったはず。

今回は主に前回とは反対側ホールでの展示が中心です。因みに今回のショーではアーリーエントリーなるチケットがありまして、たかが１時間早く入場できるのですが、されど１時間である程度メインの展示を人混みに邪魔されることなく見ることが出来ました。その後、西館を散策して戻ってくると既に大勢の人達が来場していて、なかなかお目当ての展示にたどりつけないことになりました。
モビリティーのお題目に合わせてホンダは実物大ジェットをドカンと据えていました。日本ではプレリュードとして販売するみたいですが、北米ではシビッククーペになるのではとのこと。何かに似ているなーと思い出そうとして、閃いたのがキャバリエでした。トヨタがGMから押し付けられたあれです。


横から見るとルールラインがZに似てます。


モトコンポを載せるというオマージュ。








北米でいきなり営業停止になったGMのサービス。東京ではなくて、田舎の人がいない所から始めたほうが良いと考えるのは私だけではないはず。社長さん、自信もって東京からって言ってましたが、人身事故でも起こしたらそれだけで停滞です。






こちらも何の変哲もない感じ。ターゲットの客層が不明です。








ヤンキー車風ですが、今どきの〇〇でもましなデザインな気がします。いくらコンセプトモデルといは言え、これは無いな。




こういうコンセプトは沢山提案しているんですけど、その後何の音沙汰もないのが最近の日産。また銀座か横浜のギャラリーで展示するんでしょう。










中国市場からは撤退し、国内と東南アジアで頑張る決断をした三菱。商品は悪くないんですけどね。








今回多数のモデルを展示していたBMW。中国市場の悪化をモロに受けて、他の地域での巻き返しを図ろうとしているんでしょうか。














唯一のコンセプトモデル。ちょっと懐かしい雰囲気もあります。




CMも流し本格的に日本市場に進出。先入観のないZ世代に受け入れられるように思い切った値段にしないと、ヒョンデの二の舞か。




結構、海外からの人達が熱心に見てました。

東京モーターショー改めジャパンモビリティーショーに行ってきました。事前情報はさほど多くなく、何がどう変わったのかよく分かりませんでしたが、ちらほら出てきた映像では興味深いクルマもあったので見に行きました。
結論から言うと今までと大きく変わったところはなく、強いて言えば昔、晴海でやっていた頃のモーターショーを現代的にした感じでしょうか。
トヨタは数台のコンセプトモデルを展示。このまま発売されるわけもなく、どのベース車種になるかも不明ですが、EV車種の増産を見込んでのモデルになるのは明らかです。業界アナリストがトヨタのEVへの取り組みの遅さを指摘していますが、個人的には流れは変わらずともその普及には不透明さがあるので、最終的にはトヨタの全方位展開が支持を得るのではと考えます。












最近のSUV、カリナンやプロサングエ似とも言われてますが、どっちが先かは不明です。






以前から感じているんですが、レクサス車種はサイドから見るとドアが巨大に見えてどうも好きになれなんですよね。所謂バスタブ的なデザインなので。


ルーフのラインはプリウス似です。












個人的には今回のショーの目玉と考えます。このままのデザイン、300万円台で1.5トン以下だったら買いかもしれません。










因みにこちらは今夏にデザインセンターで見たプロトです。


初代にもあったVセレクション。革張りでブリティッシュグリーンだったモデルへのオマージュだそうです。海外で受けそうです。


スバルのコンセプトモデル。ん～空飛ぶクルマも含め何だかよく分からない。合体するとか(笑)。








ダイハツはコペンをEVにして継続させるんでしょうかね。








スズキはいつものホンワカとした展示。








詳しく見なかったんですけど、もしかして「水素のカワサキ」？








GクラスのEV登場です。






ひっそりと展示されていたルノー。




平日だったので子供たちが課外授業に来てました。

今回も見事ポールを獲得したルクレール、そして２位につけたサインツ。予選は速いんだけどねーという大方の予想通り、決勝レースではフェルスタッペンが素晴らしいスタートを決めてトップに躍り出る。
ペレスは厄年ではないかと思われるほど今年はついていない。スタート直後で接触、リタイヤ。観客からはため息が聞こえてくるよだった。
レース途中赤旗中断になるも、いつものようにフェルスタッペンが周回を重ね優勝。最近調子を取り戻したハミルトンが２位、ルクレールが何とか３位ゲット。






フェラーリのスタートが悪すぎた、否フェルスタッペンのスタートが良すぎ。


観客の期待に応えたかったペレスはスタート早々弾き飛ばされる。


アップデートがツボにはまってきたのかも。