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今年、国内で行われる5戦のうちの開幕戦がここ鈴鹿の日本GPでのレースです。
その前に都内では開幕イベントが行われたみたいで、バスールとルクレールが参加(サインツは不参加)。過去のチャレンジ車両も展示されてたみたいです。




フェラーリ本社の後押しもあったんでしょうが、F1舞台での初開催。何でも今年デビューのドライバーもいたようで、いきなりの大舞台でさぞや緊張したんではないかと推察されます。金曜のFPではみなさん様子見的な走りでした。












土日で30分間の本戦が2回行われました。慣れや技量の差があるので車列が長くなるのは当然ですが、上位の人達はエキサイトするのかコースアウトしちゃうドライバーもいました。








F1と同じ表彰台を使って上位3位までシャンパンファイトもしてました。


















Race 1


Race 2

恒例(?)の記念撮影の様子を眺めてました。1台1台、自走または手押しでキレイに整列させてました。最近のスペチアーレは公道を走れない車両もあるので、自走している姿はなかなか見ることが出来ません。
このF2005は実際に走行していたマシーンではなくて、パドックに置かれていたマシーンでした。F2012もパドックにあったので今回は残念ながら2台が未走行。








デモ用のチャレンジ。




GTアジア参戦中の296GT3。




ちょっとロータス・カラーっぽいSP1。




いたってシンプルなロッソSP2。海外のを見てると結構派手ですよね。




所謂今年のル・マンカラーのSP3。




どのオールド・スペチアーレを並べるかも悩みどころです。今回はこの2台。




見事に整列。






場内モニターだとこんな感じ。


そしてオフィシャル画像。


オフィシャル画像に写るべく並んでいたオーナーの皆さん。勿論、後方はぜんぜん写りません。でも、ここまで来るのにパドック裏側でだいぶ待たされてお疲れ様でした。赤いドレスで着飾った女性が一生懸命セルフィ―撮影していたのが印象的でした。「ハレ」の舞台ですからね。この後パレードだったみたいですが、早々に退散しました。


それでは加藤氏に説明していただきましょう。

富士での開催は2018年以来で、F1およびXXプログラムは前回の参加台数より少なくなりましたが、唯一実際に走行シーンを見ることができる貴重なイベントです。
何でも最近はチャレンジに参加したり、このようなプログラムに参加しないとスペシャルモデルの優先購入ができないとの噂もあります。ぱっと出の成金が購入出来ないとの話は聞いてましたが、普段からガンガン走ってディーラーなり本国から来日するスタッフに資金を使わないとダメなんですねー。まぁ、我々オーナーカースト制度の貧民層には縁遠い話ですが。










スタンドの屋根に反響するエンジン音を聞くと、やはりこの時代のF1はいいなーと改めて実感。












もしかしたら海外アジア系からの参加者が少なかったかもしれません。










今後のXXプログラムSF90系を使うんでしょうかね。まさか公道走ってサーキットにやって来れるとか。普通に考えれば、もっと凄い専用EVOでしょうね。

何でも今年は国内でレースが5戦行われるとのことで、今回がその第3戦、FRDとの共催となりました。国内だけでシリーズ戦を行うのは、348/355チャレンジで始まったバブル期を彷彿させます。金融緩和のお陰で、ある所にはあるのかもしれません。
これだけ参加車があると、観てる方も楽しめます。前日の大雨でこの日午前の予選がいきなり前日の決勝レースとなりました。ストレートスピードだけ観ると、6月に行われたGTアジアのレースよりも速いんじゃないかと個人的に感じました。
ポルシェカップの代わりに鈴鹿F1の前座でやってもらえば盛り上がるんですけどね。

某販売店で長年ブルーの車両を販売していたと思いますが(今は売れちゃったみたいです)、こちらは58台しか製造されなかった右ハンドルの1台。
1974年式で似たような車両のSNは検索できますが、売り手の説明にあるような履歴は確認できず。今までオークションにもかけられず、日本国内に留まっていてくれました。








表示されている価格は1/8の持分でリゾートホテルのようなタイム・シェアリングとのこと。






羽田空港の対岸にある東急ホテル１Fのカフェでの展示でした。暖かくなったら近隣を散歩するのによさそうな場所です。