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先日行ったGTアジアの観戦のほかに、こちらの方も1年ぶりに訪問です。去年トヨタ博物館で購入した両館割引チケットを使っての見学です。相変わらず週末だというのに来場者はまばら。激込みよりはいいのですが、博物館としての認知度はまだまだ低いようです。まぁ、どちらかと言えばホテル付随の施設というところでしょうか。
入口からの展示はそのままです。










オーストラリアラリーに参戦したダットサンは桜号から富士号に入替。


一見すると以前と同じかと思いましたがよくよく見るとRA272からRA273に。


期間限定でグラチャン車両が展示。




奥の展示もダイハツP5と日産R381に。




２Fの目玉だったポルシェ904は帰国してしまったのでそばにあったアルファに。


映画「フェラーリ」の舞台になったミッレミリアのビデオは10分くらいかかりますが、必見です。同時にタルガフローリオも同様に見ることができます。


四国自動車博物館との提携による一時展示のランチャ。






TS010から90C-Vに変更。




TS050からTF109に入替。どうせなら企画展として歴代のTFシリーズを並べてもらいたいものです。ドイツから持ってこなきゃいけないのかな。最近、またF1にも興味があるみたいだし。




日産も座間の工場で車両を寝かしておくより、土地借りてこの地に博物館でも作ったらいいのに。トヨタさん、無償で提供してくれるでしょう。




NSXのGT車両にでも入替してくれればいいのに。




展示の仕方が変わってないので一見すると車両が変わってないかなと思いますが、よくよく見ると微妙に変更されています。入替は年末にしかやらないのかもしれませんが、テーマを定めての企画展をもう少し期待したいものです。

ラリージャパン当日、トヨタ博物館に行った後、まだ時間があったので、本社に隣接するトヨタ会館へ。現在生産する商品を展示している他、小学生が課外授業で訪れる場所でした。小学生時分からトヨタ愛を育むことは将来の担い手にとって重要なことです。
玄関入口を入ると、新型クラウンのお出ましです。






因みに教祖様がクラウンのデザインに関してご教示がありました。
トヨタ・クラウン スポーツ（前編）/ トヨタ・クラウン スポーツ（後編）

無造作に置いてましたが、お高いんですよね。










もう売り切れですよね。トミカは入手済み。






乗っちゃダメと書いてたと思うんですけど、子供たち乗ってました。


レクサスはLC以外SUVしか展示してないし。






小学生、勉強してました。






クラウンでどれだけ汎用させるか。

ラリージャパンでせっかく豊田市まで行ったので、足を延ばしてトヨタ博物館にも7年ぶりに行ってきました。展示車の一部はFSWのモータースポーツ・ミュージアムへ移動になり、微妙に展示位置が変わったりして雰囲気は少し変わりましたが、大方の展示は同じような気がしました。
どうも海外観光客のツアー訪問地になっているらしく、結構色んな国からの団体客が訪れていたのが印象的でした。なお、来年9月まで有効なスポーツミュージアムとのセット券があったので、そちらを購入。FSWに行く機会は多々あるでしょうから。

２F 自動車の黎明期から日本車の誕生
所謂レースに使われたであろう車両は富士へ移動されたようです。






















3F モータリゼーションの進展と多様化
以前は日本車メインでしたが、輸入車が混じってました。








































クルマ文化資料室なる展示は変わりました。










開催に合わせて、さりげなくの展示でした。

開館して暫く経ちますが、内容的にここを目的に来ることは個人的に無いなーと思っていたんですが、先月のGTアジアの際にFP/決勝間に空き時間があったのと、海外ミュージアムからレンタルされていた2台が帰国とのことなので、行ってみました。
当日のSWでのレースがそれ程観客がいるイベントではなかったので、ミュージアムはガラガラでした。平日は貸し切り状態で更にゆっくり見ることができるかもしれませんが、流石に一日中いるには内容が少なすぎる感じです。ホテルに併設という中途半端な作りなので、海外ミュージアム程充実してはおらず、ちょっと残念な感じです。


折角ですから、ガイドツアーなるものにも参加してみました。1日2回やっているので是非参加されることをお勧めします。


この車両は初めて知りました。


他メーカーからの協力を得るのはトヨタならでは。






まだまだトヨタ博物館にお宝が眠っているんでしょうかね。






メルセデス・ミュージアムから貸し出されたW25。




こちらはメルセデス・ミュージアムにあった同型、多分。


こちらも既に帰国してしまった904カレラGTS。




以前ポルシェ・ミュージアムで見たもの。




このエリアはとても中途半端な感じ。トヨタ博物館でも車両を展示していたように記憶します。ビデオを見せているんですが。。。こんなクルマも持ってますよ、的な展示ですかね。


ラリーコーナーは保有するトヨタ車を全部展示してもいいんじゃないかと。壮観だと思いますよ。






これだけちょっと浮いてた感じ。


ル・マン関連も更に充実を望むエリア。






確かに5連覇したんですけど、車両的には判別できるほど気にかけていないんですよね。カラーリングがあまりにも同じなので。。。毎回見比べてます。この場に5台並べて、技術的進化を説明してくれたらちょっとは年代と車両の判別が出来る気がします。


後はその他雑多。












海外のミュージアムと比べると、個人的にはただ並べている感がまだあるかなと。このクルマのここを見てほしいとか、この年代とかカテゴリーのこのクルマを見てほしいとかの意図が感じられない気がします。どれ位の頻度で入替が行われるか不明ですが、極端にテーマに振った展示にしないとリーピーターには成れないなーと。Racing Onの特集で出てくるような元トヨタ関係者の秘話なんかが説明されていると興味が湧くと思うんですけどね。

先日、蔦屋でNEWクラウンのイベントがあったので行ってみました。外観は人それぞれの好みがあると思いますが、個人的には可もなく不可もなくといった感じです。ただルノー・アルカナやシトロエンC5Xのように同様なクロスオーバーが増えている中で、どれだけアピールできるのかといったところでしょうか。
画面で見る限りこれ程とは予想しなかったのですが、座席に乗り込んでみた時に思ったのは何故にあんなにAピラーを寝かせて乗りにくくしているのか不思議でなりませんでした。初代GLAに乗り込んだ時にも同じように思ったのですが、あんなにAピラーが傾いていると運転しづらくて仕方がありません。体形に依るところもあると思いますが、海外展開を考えているとのことで大柄な海外の人達は大丈夫なんだろーかと思っちゃいます。
















チーフエンジニアの皿田氏とジャーナリストの岡崎五朗氏のトークイベントにも参加しました。司会はクリス・ペプラーでしたがクルマに詳しくないので何だかちぐはぐな感じでしたね。




・五朗さんには4代目「クジラ」クラウンを彷彿させる
・４WSのスムーズさ、サスペンションの塗装等こだわりがある
・法人・タクシー需要も考慮
・セダンはFRのようだが、ミライのプラットフォーム活用で水素車も準備か
・スポーツがプロサングエに似てる



明日の「クルマでいこう！」でレビューされるみたいです。