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今回は最後尾からハミルトンとアロンソがここまで順位をあげたことが一つの面白さでもあった。川井ちゃん曰くの最終スティントでの不可解なタイヤ選択によって、最後はハミルトンの追い上げに水をさされる恰好になったがニコは内心ヒヤヒヤしていたのかもしれない。

スタート直後のフェラーリ同士の接触でせっかくこのコースを得意とするキミの活躍が損なわれてしまった。あのままいったら表彰台は固いと思ったのだが。。。




マクラーレンはオールージュでもフォース・インディアについて行くことができていた。徐々にではあるが何とか勝負ができるようになってきたのかもしれない、そうなってほしいと多くの人が思っているんでしょう。

　　　　ドライバー 　　　　　　　　　　　　　　　　チーム 　　　　　　　　　　　　　レースタイム 　　　予選 　
1.　ニコ・ロズベルグ (GER) 　　　　メルセデス F1 WO7 Hybrid 　　　　　　1:44'51.058 　　　　　1
2.　ダニエル・リカルド (AUS) 　　　レッドブル RB12 Tag Heuer 　　　　　　+14.113 　　　　　　5　
3.　ルイス・ハミルトン (GBR) 　　　メルセデス F1 WO7 Hybrid 　　　　　　　 +27.634 　　　　　21　
4.　ニコ・ヒュルケンベルグ (GER) フォース・インディア VJM09 　　　　　　　+35.907 　　　　　7 　
5.　セルジオ・ペレス (MEX) 　　　　フォース・インディア VJM09　 　　　　　　+40.660 　　　　　6　
6.　セバスチャン・ベッテル (GER) 　フェラーリ SF16-H 　　　　　　　　　　　　+45.394 　　　　　4　
7.　フェルナンド・アロンソ (ESP) 　　マクラーレン MP4-31 　　　　　　　　　　+59.445 　　　　 22
8.　バルテリ・ボッタス (FIN) 　　　　　ウィリアムズ FW38 　　　　　　　　　　　+1'00.151 　　　　8　
9.　キミ・ライコネン (FIN) 　　　　　　　フェラーリ SF16-H 　　　　　　　　　　　 +1'01.109 　　　　3　
10.　フェリペ・マッサ (BRA) 　　　　　ウィリアムズ FW38 　　　　　　　　　　　　+1'05.873 　　　10　

話しは国内に戻り、先月お台場にオープンしたBMW国内最大規模のショールームのオープニングの模様。新車よりもクラシックBMWを見るために行ってみました。



落書きされたi8。




一部国内オーナーの持ち込みみたいですが、まだまだ潜んでいるものです。










Ｍコーナーもあります。








よく見ると荒選手がいるんですよね。後ほど室内でも見かけました。


3シリーズを並べるのはミュージアム譲り。


駐車場にもマニアックなクルマがありました。

工場見学に関して、旅行の1か月ほど前からメールで予約を問い合わせてみました。オーナーの方はディーラーを通して問い合わせができるかもしれません。ナショジオの巨大工場が好きな者としては可能ならば見学したいと思っていました。

ＨＰにあったメールアドレス（infowelt@bmw-welt.com）に3回ほどメールを送ってやっと返事が返ってきたものの予約で一杯とのこと。そこで、当初の予定ではその日の午前にBMW、午後にアウディの博物館に行こうと計画していました。しかし、当日午前に行ってみると当日予約でもツアー参加可能とのこと。どうも英語のツアーは一日一回、午後に行われているので、午前に行けば予約可能な感じでした。ツアーは有料で€9です。参加人数は約30名ほど、うち日本から来たディーラー関係者が4名、中国系（おそらく台湾）が6名。


ツアーはもちろん写真撮影が禁止なので公になっている情報と見た感想を備忘録的に記載します。工場は本社・ミュージアムの横にあり、3シリーズ（セダン＆ワゴン）及び4シリーズを同一ラインで生産しています。Ｍは他の工場みたいです。BMWの中では1番小さい工場でアメリカ・サウスカロライナ工場はここの6倍の大きさとか。


最初にプレス工場を見学。近隣への騒音対策でそのエリアは地下にありました。ワーカーがプレスされた部品を黙々と並べている様はまるで「モダン・タイムズ」のようでした。溶接ラインにはセダン、クーペ、ワゴンが混在して流れていました。

ペイント工場では白黒と大量に出る色が同一ラインで流れており、全部で12色あるうちの他の色は別のラインで行われているようです。溶接ラインでもラインがストップしたのですが、このペイント・ラインでもストップ。ガイドのお姉さんはストップしたラインをどう復活させるのかに興味があるらしく、しらばらくどうやってＦＩＸするか眺めてました。


パーツの取り付けラインは左右ハンドル、ハイブリッド車が同一ラインで流れています。また、ラインは基本的に長期間止めるとこはせず、マイナーチャンジを行う場合でもパーツを混在させてラインを流すようです。実際前後が唐草模様の3シリーズのクルマが工場周辺を走ってました。




所要時間は約2時間強。全行程を見学すると10キロほどのウォーキングになるそうです。運動不足の方は是非参加してみては。

今回はミュージアムの常設展示に関してです。他社に比べるとやはりバイクとエンジンに関する展示が多い感じです。

まずは会社の成り立ち（航空機エンジン）に関する展示があり、途中の吹き抜けにオブジェがあります。






軽量化への取り組みへの展示。


モータースポーツへの取り組み、もちろんF1も。








そしてモータースポーツに係るエンジン。








ドル箱である歴代3シリーズ。












こちらは5シリーズのオブジェ風。


ロードレーサーが3フロアにわたる壁一面に展示してあったのですが割愛。こちらはオフロードバイクの展示。


市販車用のエンジンも詳細にわたって説明しています。


多分このフロアーは入替がありそうです。今回はオープンモデルの展示。










平日だったこともあるのですが、あちらの博物館では子供たちが教育の一環として至る所で勉強してました。自分が子供だったら楽しそう！！




もちろんMシリーズの展示もあります。














Mパワーも忘れてはいけません。






近づくとエンジン音を聞くことができます。


アートカーは最近のクルマが。


ここが最後でらせん回廊を上って出口です。

記憶が薄れる前に掲載しようと考えていましたが、なかなか物事進みません。BMWタワー横にあるミュージアムでは100周年の記念展示が行われていました。

もちろん100年の内容を全部網羅できるわけではないのですが、BMW史において重要だと思われるモデルの展示が為されていました。

こんな感じで入口付近にも告知が掲げられています。




335（1939年）、502（1954年）、3.3Li（1968年）




らせん状の回廊を上がりながら見るのですが、最初はパネルで資料やポスターを展示。この辺から実車を見せます。


航空機エンジンは重要な製品です。




この辺はおなじみです。


M1のプロト。




最近中古車価格がべらぼうに高くなった感があります。


1999年のル・マン・ウィナーは#15のV12 LMR。


iｼﾘｰｽﾞの祖先ですね。




確かBMW最初のSUVでアメリカ工場で初めて生産が開始されたのがX5。


グループの一員ということで。


このフロアーにはプロトタイプが展示されていました。


X Coupe


GINA Light Visionary Model。特殊ビニールのような材質で製造されています。


車体前にある円柱の上面にはその材質が張ってあって、実際に触ってみることができます。




Vision ConnectedDrive




次回は常設展示を掲載したいと思います。