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先月は何かとイベントが開催された月でしたが、その中で久々に出かけたのが今回10回目を迎える横浜ヒストリックカーデイでした。相変わらずバラエティーに富んだ車種構成で来客者を楽しませてくれました。
最近、旧車ブームで何かと取り上げられるヒストリックカーですが、単なる投資対象になるだけでなく、それに付随する保存物としての税金控除や維持しくいく為のメインテナンス・システムが確立されればと思います。確かにトヨタやマツダはそういう姿勢が見えて好感が持てます。

サーキットのポスターが最終決戦的な感じで、否が応でも盛り上げようとしていたFIA。そんな中、予選トップのフェルスタッペンが優位と思えた決勝。しかしそこはハミルトン、スタートでトップに立ち、レース後半まで順調に周回を重ねた。
ラスト４周でラティフィがクラッシュ。パーツが飛び散って片づけるのに時間がかかりそうだったので、このままレース終了かと思われたが、そこはドラマを作らないと。フェルスタッペンはタイヤをソフトに交換して一か八かで最後のチャンスにかける。
普通だったら周回遅れをクリアーにし、隊列整えてレース再開だと思ったけど、レース周回数が迫る中、敢えてハミルトンとフェルスタッペンの間の周回遅れだけをクリアーにして再開。
当然にフェルスタッペンは果敢に攻めてインを取り、その後のハミルトンをおさえてゴールラインを通過、見事ワールドチャンピオンを獲得。個人的にはちょっとすっきりせず、何か冷めた感じで眺めてました。

日本語版と英語版、感謝の相手がだいぶ異なる。日本語版はレース当日の日経新聞の一面にもデカデカと出てました。ロータスとかブラバム、トヨタにまで感謝。F1レース止めるって言うけど、創業当時からの社是じゃないのって言いたい。来年は別名で続けるし。




ペレスはいいサポートしてました。最後のリタイヤは不可解。フェラーリに貸を作った感じ。昔もそういうことありました。




ハミルトンの連覇で面白くなかったのは確か。






映像では山本氏が日章旗を持っていたのが見えたんで、何するのかと思ったけどこいうことだったんですね。






何だかんだと言って、マクラーレンをおさえてのコンストラクターズ3位。

F1では初めてですが、フォーミュラEでは既に開催ずみ、スピードが全然違いますけど。予選からヒートアップする展開で攻めすぎたフェルスタッペンがクラッシュ、なかなか面白い予選でした。
決勝も途中まではいいレースでしたが、あっちこっちでフォーミュラEみたいにぶつかり合い、タイトル争いの二人まで裁定沙汰に。主催者はアメリカ系の会社です。最後までタイトル争いでイベントを盛り上げてくれないと、と考えたくもなります。










なかなか浮上しませんね。




さて、一貴君、立派にマネジメント昇格です。トヨタがレースにかける意気込みを感じます。レース活動におけるトヨタの歴史を作り上げてほしいものです。
＜2008年富士SW＞




＜2009年鈴鹿＞




＜2016年ル・マン＞






＜2017年富士SW>