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レース開催の週末の天気を鑑み、今年は金曜日のFPを見に行ってきました。例年のごとく金曜はまだ会場が準備中ですが、F１のように主催者が金曜から来場を見込むならばもう少し準備の対応してくれればと思ってしまいます。
人出も年々増えてきているので、金曜でも土日と同様に関係者のステージトーク等してくれれば、スタンドでボーっとすることなく時間をつぶすこともできます。
場内の展示車はレースのデモカーと各メーカーのロードカーです。トヨタとプジョーは東京タワー下でのプレイベント展示と一部かぶってました。






決勝レースはペンスキーのポルシェ963が優勝で、上位陣にフェラーリもトヨタも入らないという結果に。富士てのトヨタ有利の状況も崩れてきてます。


テキストでもレースを追っていたのですが、表彰台を狙うトヨタ#8がレース終了間際までプッシュしていたにもかかわらず、あと15分のところでペナルティ警告。それも約40分も前の事象に対して。こんなレース運営をしているとWECは恣意的だと言われても仕方がないなと思いました。




各ハイパーカーの勇姿は以下のとおり。まずはル・マン優勝のフェラーリ。WECシリーズ優勝よりも価値ある勝利です。
















今のところ、競合が増えて案の定なかなか勝てなくなりました。確かにBoPでの不利な点がありますが。そう言えば、平川ってまだマクラーレンのテストドライバーしてるんですかね。トヨタの持参金が尽きたかな。流石にもう昇格は無理でしょうから。










ACO的には何とかフランスメーカーに勝って欲しいんでしょうけど。








キャデラックの参加理由がイマイチわからん。


ランボが勝てるようになるにはまだまだ時間がかかりそうです。


このキドニーグリル、効果があるんでしょうかね。




プライベートを含め物量作戦が功を期してきたポルシェ。伝統は生きています。

例年だとこの時期は鈴鹿に向けてワクワクする頃ですが、今年はちょっと寂しいかりぎりです。代わりにMLBをライブで見ることができますが。
さて、先月はこちらも例年通りWECが開催され、そのプレ・イベントとして東京タワー直下で展示が行われました。競合他社は政治的圧力を伴うBoP調整？で速さを見せる一方、その結果によるトヨタの競争力低下と共に、トヨタのイベントに対する取り組みも展示を見る限りでは弱くなってきてるように個人的には感じました。今回も何となくプジョーにお付き合いしているのかなと。








プジョーはロードカーも展示してWECにも参加していることを告知したいんでしょうね。








シュミレーターもどきの体験コーナーみたいです。


とにかく猛暑の日だったので長居をせずに早々に退散。