何が違うんだろうと感じる。MTとAT。

-10℃とかで屋根開け通勤してると、なんか楽しいです。

さて。かなり昔に書いたような気がしますけど、改めて感じたこと。

マニュアル・トランスミッションの車で直結になってる状態と、
いわゆるロックアップされてほぼ直結になってる状態のオートマチック・トランスミッションの車と、なんでこんなにフィーリングが違うんだろう。。。

ってことです。
多分ATでもロックアップされてると理論上はMTとほぼ差がないぐらいの直結だと思うんですけど、車体とかアクセルとかから感じる、エンジン回転具合とかの駆動力のフィードバックの感じ方がなんか違うんですよね。。。。
これなんででしょうね？

過去には、クラッチを切る行為があることで、、、というようなことを書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1360114/blog/36132270/

たしかにそうなんですけど、クラッチを繋いだあとの駆動感というか、そのフィードバックでかなりの差を感じるんですよね。。。ロードスターが軽量ってことで余計にそういう駆動感を余分に感じやすいのかもしれないんですけど、フィエスタSTでも同じようなフィーリングを受けてたしなぁ。。
まぁ、どっちの車も1100~1200kgと比較的軽量で程よくハイパワーなので、似たような印象になるのかもしれません。。。

でもあのアクセルがエンジンと直結してる感覚。
あれがATの車にはなんか無いんですよね。あるけど薄い感覚なのかもですが。
とはいえ、ATにはATなりの良さが合って、スムーズさは最高なんですよね。そのスムーズさが駆動力の直結感を微妙に奪ってるのかもとは思いますけど。
たかがCVTと言われそうなスバルのBS9世代のアウトバックに搭載されているCVTでさえ、しっかりロックアップされた状態ではダイレクト感を感じます。チェーンベルトならではの良さかもしれませんけど。
最新のFA24DIT（最新WRX-S4）に搭載されてるスバル・パフォーマンス・トランスミッション(通称SPT)は超良かったです。個人的には、DCT装着車よりはこっちのSPT搭載車を選びます。
でもスムーズで速いけど、MTみたいな、なんというか軸で繋がってる感じは同じレベルではありません。

あの、MTの、アクセルが、直接エンジンのクランクの回転軸に繋がってるような、あの感覚。あれはどうしてそういう風に感じるんでしょうか。。。
ひょっとして、それこそがメーカーさんが車に与えてくれているチューニングそのものなのかな。

こういう仕組みだから、こう感じる。みたいなものがあれば読んでみたい。。。


ちなみに、その直結感。近年乗った車の中で言えば、現行のFA24載せたBRZが過去最高の車です。