BNR32のアテーサETSをキャンセルしてみる

いわゆる4WDヒューズ抜きです。やってみて、32RがいかにアテーサETSの恩恵を受けているのか、よくわかりました。なぜ、S15やR32タイプMなどのFR車と、BNR32とでこれほどまでに曲がり方が違うのか、ずっと疑問だったのですが、4WDヒューズを抜くだけで、完全に日産FRの挙動のそれになることがわかりました。


私は、アテーサETSの機能のうち、最も重要なものとして、2WDによる加速トラクション不足を解消するために4WD化することだと思っていました。一応、これも間違いではないとは思います。

しかし実は私などの一般ドライバーが最も恩恵を受けるのは、コーナリング中などで一瞬アクセルを抜くなど、車が不安定な状態になったときに、アテーサETSは車の姿勢を強制的に安定させることが出来ることだと思います。今回、アテーサETSをキャンセルして、この効果が本当に良くわかりました。



どうしてBNR32がこれほどまでに安定するのか、その理由を考えてみました。

アテーサETSが仕事をするということは、トランスファーがクラッチをつないでフロントへトルクを配分し、センターデフがないことによるリジット４WD効果を発生させるためだと思います。

また、どうしてBNR32がタイトコーナーでアクセルを大きく開けるとギクシャクするのか、アテーサがリジット４WD状態に近づけているとするならばその理由の説明もできます。

アテーサETSが仕事をはじめると、駆動系がリジット4WDに近づき車体は安定する一方、センターデフがないためどうしても前輪、後輪の差が吸収されません。ですので、タイトコーナーなど前輪、後輪で回転差が大きな場所では、この要因も手伝って、強めにアクセルを開けると、ギクシャクしながら加速していく感じになるのだと思います。

Youtubeなどで他の32Rでもこの挙動を良く見かけ、どうしてこんなに激しく揺さぶられながら加速しているんだろう、ボディをガチガチに強化しているからだろうか、などと思っていましたが、答えは全く違うようです。

4WDヒューズを抜いたFR状態だと、タイトコーナーでアクセルを開けば、それはもう簡単にパワーオーバーで車は横を向いてしまいます。しかし、アテーサETSの場合は、ガンガンアクセルを踏んでいけば、大きく揺さぶられながらではありますが、しっかり立ち上がっていくようです。

また、アテーサETSはABSとも密に連動制御しているそうで、さらにスーパーハイキャスもある。BNR32、一体どれだけの開発費がかけられたのか・・・。そしてどれほどのテストをしてきたのか・・・。

そういったことに想いを馳せながら、そして阿讃サーキットを少しでも速く走れるようにアレコレ考える時間が、とても幸せです。