等長フロントパイプとスポーツ触媒を装着！

悪戦苦闘しておりました、触媒部のフランジナット、およびタービンアウトレットのフランジナットですが、折れることなく無事取り外すことができました。交換作業は、結局自分で行いました。



実は、触媒のボルトの頭をポッキリやってしまったのは、自分の作業ミスに起因していて、車（ボルト）に責は無いことはわかっていました。とは言え、実際にボルトをへし折ると、精神的ダメージが思いの外大きく（笑）、自分で作業継続する気力が失せてしまっていました。

そこで作業を依頼しようとショップに相談したところ、「結局やることは同じだよ？折れるときは折れるし。」とのお言葉。

となれば、交換を諦めるか、手を尽くして思い切ってやってみるしか無いわけで、少々装備を整えて、再チャレンジしたところ、無事固着したナットをはずすことができました。はずすことさえできれば、後は簡単なもので、ノーマルフロントパイプとノーマル触媒をそそくさとはずし、交換するパーツを並べてみます。



そうです＾＾今回フロントパイプ交換に併せて、スポーツ触媒も入れることにしました。物はナイトスポーツのメタリット（新品）です。スポーツ触媒は消耗品とのことなので、中古でなく新品にしました。ちょうど出物があって、中古の良品価格で新品購入できることが決め手で、飛びついてしまいました。

で、気になる効果のほどですが、皆さんがパーツレビューで言われている内容のとおりでした。

フロントパイプの効果だと思いますが、ブーストのかかり方が格段に速く、中間加速が相当速くなりました。そして排気音の荒々しさが少なくなり、滑らかな感じ（音に粒度というものがあるとすれば、小粒になった感じ）になりました。これは等長の効果だと思います。

そしてメタリットの効果だと思われますが、全体的にやはり音が大きくなりました。とはいえ、ストレートではないので、下品な音がしないのは◎です。



今回、フロントパイプとスポーツ触媒を同時に交換したからかもしれませんが、今回のパーツ変更は、個人的には「体感できる」「できないと」いったレベルではないと、感じました。

街乗りで多様する低回転（3,000rpm以下の負圧域）に関しては、理論上トルクが落ちるらしいですが、こちらは特段体感できるものはなかったです。例えば「普段この上り坂は4速2500rpm、約-350mmHgでギリギリ上っていたのに、上らなくなった」とかであればトルク減少がわかるかもしれませんが、そういう感じも特に無いです。ひょっとして、もともとRB26はこの領域が弱いので、それに慣れてるからかもしれません。

もうひとつの懸念事項として、最低地上高ですが、こちらはやはり下がりましたね。



この空き缶を置いたまま、缶の上を通過使用としたところ、フロントパイプで缶が倒れましたので、この車高だと最低地上高は10cm位でしょうか。段差等には気をつけないと、簡単にヒットさせてしまいそうです。

とはいえ、無事交換できて本当によかったです。これで阿讃のタイムが縮まなければ、ドライバーの腕のせいですね＾＾