ノーマルECUでブースト1kg/cm2・・・？

先日、Depo Racing（中身はAuto Gauge）のブースト計を取り付けました。値段が値段なので、測定精度についてはもちろんDefiなどには遠く及ばないと思いますが、アクセルに対するレスポンスもまぁまぁで、なかなかお気に入りです。

早速ブーストの計測を行ったところ、最大ブーストがほぼ1kg/cm2（正確に読めば、1.01か1.02kg/cm2）かかってます＾＾；

ノーマルECUなので、このままで大丈夫なのか、ちょっと心配になる数値です。これが一瞬のオーバーシュートならば、まだいいのですが、加速しながらの目測ではなく、走行後のピークホールドでの確認なので、判別できていません。

現状のブースト制御は、純正PCMバルブのオリフィス抜きなのですが、「ノーマルECU＋純正PCMバルブのオリフィス抜き+排気チューン=ブースト1kg/cm2」という状況なので、あまり好ましい状態ではないのでしょうね・・・。

スポーツ触媒を純正触媒に戻せば、0.1kg/cm2位は落ちそう（落とせそう）にも思いますが、どうしたものか・・・。現状、走った感じでは燃料カットの症状や、息つきなど一切なく、上まで綺麗に吹け上がっています。

ノーマルECUによるTP格子のオーバースケール問題は、CA18などの一部ECUで、高負荷なのに低負荷の値を読む事があり、非常に危険だったようですが、BNR32のノーマルECUではマップが低負荷をトレースすることがあっても、実際にその値を読むことはないようです。もしそうであれば、先のブログのように、Nissan Data Scanでログをとっても、高負荷時に点火時期が急に進んだり、燃料補正が薄くなったりといった、おかしな動きがないのも辻褄が合います。



このときに読んでいる点火時期はたぶんこの辺りだと思います。



同じく、燃料補正はこの辺りだと思われます。



気になるA/F（空燃費）ですが、昔学習した公式　PV=nRT（ボイルシャルルの公式）に当てはめると、次のようになります。

P=大気圧1kg/cm2 + 1kg/cm2 =2kg/cm2
V=RB26の1気筒あたりの容積=2568cc/6=428cc=0.428L
ｎ=空気分子のモル数=28.8
R=0.0821（定数）
T=絶対温度（吸気温度）=47+273.15K=320.15K

１燃焼辺りの空気の重さ（g）=28.8*(1+1)*0.428/(0.0821*320.15)=0.93792819

そして、ガソリンの重さは、

１燃焼辺りのガソリンの重さ（g）=インジェクタ動作時間*インジェクタ容量*ガソリン比重
=14.83/60000*0.444*0.76*1000=0.08340392（※H25.1.10訂正）

A/F（空燃費）=0.93792819/0.08340392=11.2456128（※H25.1.10訂正）

計算上ではありますが、A/F=11.24程度であれば、ちょっと薄めの値です・・・。（※H25.1.10訂正）

計算では、空気の充填効率や、インジェクター能力など全て100%で計算しているので、こんなに計算どおりにはならないと思いますが、回転数ごとに最大ブーストを管理するために、ブーストコントローラぐらいは、入れておいたほうがいいのかな・・・。それか、触媒戻すか・・・。