やっぱりノックセンサー自体が故障していたみたいです。

今日も引き続き、32Rの故障修理作業です。

作業開始時点では、６連スロットルボディまでは外せていますので、今日はインテークマニホールドの取り外しです。ここが外れれば、ようやくノックセンサーにアクセスできるようになります。

インテークマニホールドには、水の戻り配管が一体となっていますので、取り外す前にLLCを抜いておく必要があります。



水が抜けるまで時間がかかるので、その間にインテークマニホールドのネジを緩めていきます。インテークマニホールドは、計１４本（個）のボルト・ナットを使って組まれています。

組みつけの際、できるだけ元通りに近づけるために、ボルト、ナットを順番に整理しておくようにしています。



水が抜ければ、いよいよインテークマニホールドの取り外しです。エアレギュレータのゴムパイプや、６番シリンダー下の水パイプを外し（←コレがまた外しづらい；；）、ゴソゴソやると、取り外すことができました＾＾

コレクタータンク、６連スロットルボディ、インテークマニホールドが無くなると、エンジンルームにはかなり大きなスペースができます。見慣れない光景です＾＾



これでようやくノックセンサーを外す準備ができました。これだけ外せば、さすがに楽々でノックセンサー交換ができます。



交換前にセンサーの正常性を再確認して、サクッと交換しました。

取り外した、故障していると思われるノックセンサーですが、テスターで抵抗を測定すると、妙な挙動（一旦オーバーレンジ後、抵抗が小さくなる）し、最終的に60kΩ位（正常品は575kΩ位）になります。



故障していないもう片方のセンサーや、準備したセンサーは、抵抗値が常に575kΩ位ですので、やっぱりセンサーの単体故障が原因のようです。

さて、ERR34の原因がわかったので、インテークマニホールドの作業に戻ります。

取り外したインテークマニホールドは、かなり汚れていましたので、ブレーキクリーナー等で洗浄し、張り付いた純正紙ガスケットを剥がします。最後にオイルストーンを使い、面出しして清掃完了です＾＾



インテークマニホールドの清掃、文字にすればたったコレだけですが、形状が複雑で、汚れも結構たまっていましたので、ココまで綺麗にするのにけっこぅ時間がかかってしまいました。

きれいにしたところで、組んでしまえばほとんど見えない部分ですが、やっぱり綺麗なほうが気持ちいいです＾＾



明日は阿讃サーキットでバトルカップRd.4が開催されますが、それまでに完成できるかどうか、かなり微妙です・・・、というか無理っぽい・・・。

雨なら作業もできないので、フラッと見に行くかもしれません。参加される皆様、雨天のレースの可能性大ですが、お気をつけて楽しんできてください＾＾